Regler för att skydda ditt batteri från sulfateringssjukdom

Sätt att "behandla" batteriet

Efter att ha upptäckt problem med batteriet undrar föraren om han behöver köpa ett nytt eller är det möjligt att återställa det gamla batteriet.

Låt oss titta på vilka batterier som kan repareras och vilka som inte är det.

Du bör inte slösa tid på batteriet om:

• batteriet har uppenbar mekanisk skada;
• orsaken till felet är inte relaterad till sulfateringsprocessen.Det kan till exempel vara stängda banker eller tallrikar helt enkelt kollapsade.

Om alla ovanstående tecken på sulfatering är tydligt synliga, kan du försöka återuppliva batteriet.

Desulfatering

Desulfatering är en process som syftar till att rengöra plattorna från avlagringar av blysulfatkristaller på olika sätt.

1. Med användning av en speciell laddare. Denna metod kräver köp av en speciell laddare som har ett laddnings-urladdningsläge. Sådana enheter kostar cirka 5000 rubel. Själva avsulfateringsprocessen är ganska enkel. Vi tar bort batteriet från bilen och ansluter det till enheten. Vi lämnar batteriet i detta tillstånd under lång tid - ibland kan denna process till och med ta flera dagar. Laddarens skärm kommer att visa information till vilken nivå det var möjligt att återställa batterikapaciteten. Det är något svårare att förstå hur det står till med "behandling" om laddaren inte har någon display.

Desulfator för bilbatteri

1. mekanisk rengöring. Ibland finns det hantverkare som råder dig att försöka plocka isär batteriet och manuellt rengöra plattorna från plack. Denna metod är endast lämplig för mycket erfarna hantverkare och kommer att kräva mycket tid och färdigheter.
2. Kemisk rengöring. Vissa bilister rekommenderar att man rengör plattorna med speciella lösningar som kan lösa upp sulfat. Det händer så här:

• all elektrolyt som finns i batteriet är tömd;
• rengöringslösningen hälls omedelbart i och lämnas i ungefär en timme. Lösningen kan börja koka och stänka ut;
• dränera lösningen och skölj batteriet flera gånger med destillerat vatten;
• fyll i ny elektrolyt.

Med en bra uppsättning omständigheter kommer batterikapaciteten och dess prestanda att vara helt återställd. Men den här metoden har en ganska betydande nackdel - den är väldigt aggressiv. Problem kan uppstå om plattorna är för slitna. I processen med sådan rengöring kan de kollapsa helt. En annan fara i det här fallet kan vara nedfallna blypartiklar, som kan överbrygga plattorna under påverkan av lösningen, vilket också kommer att inaktivera batteriet helt.

1. Med vanlig laddare. Detta är det mest optimala sättet för avsulfatering, vilket är idealiskt för inte alltför avancerade fall.

vi kontrollerar elektrolytnivån och tillsätter vid behov destillerat vatten till batteriet. Lösningen ska helt täcka alla plattor

Det är viktigt att komma ihåg att i detta fall kan varken elektrolyt eller koncentrat tillsättas;
vi behöver en laddare med indikatorer "Volt" och "Amp" och anslut vårt batteri till det;
ställ in Volt - 14-14,3 och ampere 0,8-1 och lämna i cirka 8-12 timmar;
vi kontrollerar indikatorerna - densiteten ska förbli densamma och spänningen ska stiga till 10 volt;
utan att misslyckas lämnar vi batteriet ifred för en dag;
ladda igen i 8 timmar, men med en ström på 2-2,5 Ampere;
Låt oss kolla poängen igen. Spänningen kommer att ligga på nivån 12,7 volt

Densiteten kan stiga något till 1,13;
Låt oss börja lossningsprocessen. Vi behöver en helljuslampa eller något liknande. Vi ansluter den till batteriet och lämnar den i cirka 8 timmar tills spänningen sjunker till 9V. Det är väldigt viktigt! Densiteten bör förbli på samma nivå;
sedan upprepar vi hela laddningsalgoritmen - densiteten bör öka till 1,17.

Processen att ladda ur laddningen måste utföras flera gånger, här är det mycket viktigt att uppnå en densitet på 1,27 g / cm3. Denna metod kan kräva dig från 8 till 14 dagar, men batteriet kommer att återställas med cirka 90%, och det finns praktiskt taget ingen risk för skada här.

Denna metod kan kräva dig från 8 till 14 dagar, men batteriet kommer att återställas med cirka 90%, och det finns praktiskt taget ingen risk för skada här.

Varför uppstår batterisulfatering?

Om batteriet ofta används under ofullständig laddning, förlorar det gradvis kapacitet på grund av ett sådant fenomen som plattsulfatering, men inte alla vet vad det är och vad det betyder för batteriet. Tänk på de kemiska reaktionerna som äger rum i sulfateringsprocessen.

Under drift lägger sig blysulfat på batteriplattorna. Den gradvisa förlusten av laddning kännetecknas av följande kemiska reaktion: Pb + 2H2SO4 + PbO2 → 2PbSO4 + 2H2O. Det gör att blyplattor med blyoxid på ytan kommer i kontakt med varandra och även svavelsyra är inblandad i denna reaktion. Som ett resultat bildas blysulfat, såväl som vatten.

När den är ansluten till Vympel 55 eller en annan batteriladdare sker reaktionen precis tvärtom, och blysulfat försvinner och elektrolytens densitet ökar. Men inte alltid till slutet, det kan finnas kvar på plåtarna, speciellt om batteriet är långt ifrån nytt. Sålunda förorenas och reduceras batteriets användbara yta. Blysulfat har dålig elektrisk ledningsförmåga, och kapaciteten hos ett sulfaterat batteri minskar.

På grund av vad sulfatering kan ske snabbare och oftare:

• bilen är tomgång under lång tid utan användning;
• batteriet laddas sällan från nätverket, vilket minskar antalet bakreaktioner;
• Batteriet lagras under lång tid i ett tillstånd av fullständig urladdning;
• urladdning "till noll" - moderna kalciumbatterier är sådana att i det här fallet är deras elektroder täckta med kalciumsulfat och slutar ladda till slutet;
• tvärtom, ladda batteriet - hålla batteriet anslutet till nätverket under lång tid;
• arbeta i "stadsläge" - frekventa starter och korta perioder i rörelse;
• arbeta under "extrema" förhållanden - för låg eller för hög (från + 40 ° C) lufttemperatur.

Hur avgör man att plattorna är sulfaterade? Först och främst märks detta när batteriet börjar tappa kapacitet. För att börja undersöka orsakerna till detta kan du hitta en specifik vit beläggning på batteriplattorna, som ser ut som snö. Andra tecken är uppvärmning av plattorna, kokning av batteriet vid laddning i förväg, för hög potential på elektroderna. Allt detta betyder att det är dags för avsulfatering – såvida du inte vill undvika ett komplett bilbatteribyte, förstås.

Orsaker till denna process

Orsakerna till avsättningen av kristaller på plattorna kan vara helt olika. Oftast är det:

• temperaturfluktuationer;
• kritisk minskning av elektrolyt;
• en lång period av att vara i urladdat tillstånd;
• djup urladdning;
• frekvent laddning med höga strömmar.

temperaturfluktuationer

I denna situation spelas huvudrollen inte bara av låga eller mycket höga temperaturer, utan av deras starka droppar. Allt sker enligt följande schema.

Blysulfat löses i svavelsyra med stor svårighet, för detta är det nödvändigt att öka temperaturen avsevärt. Under uppvärmningen löser sig sulfat i elektrolyten.

Efter att elektrolyten har svalnat kommer sulfat i form av kristaller att falla ut igen och lägga sig på plattorna.

Om kristallerna under uppvärmningsprocessen inte löser sig helt, kommer nya i första hand att bosätta sig på dessa platser, vilket gradvis kommer att förvandla små kristaller till ganska stora som inte kan lösas av sig själva.

I en sådan situation lider oftast "positiva" plattor och kristaller bildas i djupare porösa lager.

Låg temperatur

Förutom enkla temperaturfluktuationer påverkar låga temperaturer även batteriplattornas skick, om än i kombination med täta och korta resor. Varje förare vet att med ett stort "minus" behöver bilen mer energi för att starta, och batteriet laddas mycket långsammare. Med frekventa korta turer hinner inte bilen värmas upp bra, och batteriet laddas inte tillräckligt, så förr eller senare kommer det att nå en kritiskt låg laddning. Det är denna faktor som negativt påverkar sulfateringsprocessen.

hög lufttemperatur

Höga omgivningstemperaturer kan också påverka plattornas tillstånd negativt. Batteriet under sådana förhållanden fungerar vid en temperatur på cirka 60 grader och alla kemiska processer i det sker så snabbt som möjligt. Således kommer sulfateringsprocessen som redan har påbörjats att fortskrida i en accelererad takt.

Kritiskt elektrolytfall

Enligt bestämmelserna ska batteriplåtarna alltid vara helt täckta med elektrolyt. Efter en tids intensiv användning av bilen kan elektrolytnivån sjunka och plåtarna kan vara delvis exponerade. Om ägaren av bilen inte märker detta i tid, kommer efter ett tag i dessa öppna områden att börja processen för bildning av sulfatkristaller, som gradvis kommer att bli mycket starka och inte kan förstöras.

Dött batteri

Ibland, på grund av oerfarenhet, tror förare att om batteriet inte används kommer det inte att finnas några avlagringar på plattorna, tyvärr är det inte alls fallet. När batteriet lagras under lång tid i urladdat tillstånd, förlorar det gradvis en del av sin kapacitet, vilket provocerar bildandet av kristallina avlagringar på plattorna. Men den omvända processen att lösa upp dessa kristaller inträffar inte. Således är sulfateringsproblem nästan oundvikliga, och det kommer att vara mycket svårt att rätta till situationen.

djup urladdning

Alla urladdningar av batteriet kan bringas till acceptabla nivåer, vilket är cirka 1,75-1,80 V

Det är viktigt att komma ihåg här att ju lägre urladdningsströmmen är, desto högre slutspänning kan uppnås.

Batteripaketet består av flera batterier, och de slits ut lite olika, deras kapacitet börjar variera. Om batteriet laddas på full laddning för batterier med större kapacitet, kommer de svagare att få en överladdning, det vill säga en djupurladdning. När de släpps ut kommer de inte att helt kunna bli av med kristallina avlagringar, och dessa formationer kommer att växa med varje överdriven urladdning.

Det är viktigt att komma ihåg att med en djupurladdning sker sulfatering nästan omedelbart och efter 1-2 sådana urladdningar för att spara batteriet måste du vidta brådskande åtgärder.

Frekvent högströmsladdning

Om du ofta använder en stor ström när du laddar batteriet, kan du stöta på en situation där blysulfatet på plattorna inte hinner lösas upp helt. Detta kommer att fortsätta från laddning till laddning och gradvis blir batterikapaciteten för liten för vidare användning.

Avsulfatering med laddare

Till skillnad från kemiska, gör-det-själv-elektrokemiska metoder för batteriavsulfatering kräver inte vare sig demontering av batteriet eller tömning av elektrolyten. För att bli av med sulfatering räcker det att använda den vanliga laddaren, som finns i hushållet hos de flesta bilägare.

Ett exempel på en vanlig algoritm för korrekt batteriavsulfatering med en konventionell laddare:

vi laddar ur batteriet tills elektrolytens densitet minskar till ett värde av 1,04–1,07 g / cm³;
ställ in strömmen till minnet på 0,8–1,1 A, spänningen bör ligga i intervallet 13,9–14,3 V;
vi laddar batteriet med sådana parametrar i cirka 8 timmar;
låt batteriet "vila" hela dagen;
ladda batteriet igen i 8 timmar, öka strömmen till 2,0–2,6 A vid samma spänningsnivå;
vi laddar ur batteriet igen med en kraftfull extern belastning i 8 timmar - spänningen vid terminalerna ska sjunka till minst 9 volt (se till att den inte är mindre, detta är viktigt);
upprepa steg 2–5 så många gånger som behövs tills elektrolytens densitet når det nominella värdet 1,27 g/cm³.

Denna metod kan ta från flera dagar till flera veckor, men den anses vara den mest optimala, med en effektivitet på cirka 80-90%.

Avsulfatering av batteri med en speciell laddare

Till försäljning finns även speciella laddare med inbyggt desulfateringsläge. Som regel är detta automatiska laddare som du bara behöver koppla till batteriet och välja lämplig funktion. Inga ytterligare åtgärder behövs, men i det här fallet kommer proceduren att bli lång. Beroende på graden av sulfatering av plattorna kan det pågå i 3-7 dagar, under vilka du inte kommer att kunna använda batteriet.

Omvänd laddningsmetod

Att ta bort blysulfatplack med denna metod är en mycket riskabel procedur, så den kan endast rekommenderas i de fall där andra metoder har visat sig vara ineffektiva.

Vi behöver DC-källa hög effekt, till exempel en gammaldags svetsmaskin med utspänningsegenskaper upp till 20 V vid en strömstyrka på 80 A.

Batteriet borttaget från bilen med pluggarna lossade ansluts till strömförsörjningen på omvänt sätt (minus till plus och vice versa). Vi slår på källan till nätverket och laddar batteriet i cirka 30 minuter. Elektrolyten kommer att koka intensivt, men eftersom den måste bytas ut, uppmärksammar vi den inte.

Det återstår att tömma den återstående elektrolyten, fylla i en ny lösning och ladda batteriet med en konventionell laddare.

Sulfering av batteriplattor - vad är det?

När batteriet laddas ur sker en naturlig process av sulfatering av den aktiva massan av batteriplattorna.I detta fall bildas blysulfat av en fin kristallin struktur, som löses upp när batteriet laddas.

Men om batteriläget är som beskrivs nedan, uppstår en annan typ av sulfatering. De resulterande stora kristallerna av blysulfat isolerar den aktiva massan.

Ju mer dessa kristaller bildades, desto mindre arbetsyta för den aktiva massan, och därmed batterikapaciteten. Utåt kan de ses som en vit beläggning på blyplåtar.

Vilka är farorna för batteriets normala funktion? Låt oss ta reda på det direkt. Kör du och har det varit några problem med batteriet?

Om orsakerna till batterisulfatering, video.

De främsta orsakerna till sulfatering

• Åtminstone på hösten och våren, ta bort batteriet, ladda det och övervaka elektrolytdensiteten för säsongen, om inte, är detta den första anledningen.
• Kör varje dag, bilen står inte på parkeringen på en halv månad, och motorn, från det att den startades tills den stängdes av, går med medelhastighet i minst en halvtimme, om inte, detta är den andra anledningen.
• Och du hamnar inte i trafikstockningar, och motorn överhettas inte, om inte, är detta den tredje anledningen.
• När du stannar bilen, släck alltid ljuset, om inte är detta den fjärde anledningen.

Dessa är huvudorsakerna som kan leda till ett så tråkigt fenomen som batterisulfatering.

Om batteriet är sulfaterat finns det ingen anledning att genast gå för att välja ett nytt. Försök att återställa den. Denna procedur tar ganska mycket tid, men inte komplicerad, som det verkar vid första anblicken. Detta kommer att kräva en hydrometer, en laddare och en mätanordning som låter dig mäta spänning och ström.

Hur man eliminerar plattsulfatering

Desulfatering förstås som effekten på elektroder och plattor på olika sätt som hjälper till att eliminera det bildade placket av kalcium eller blysalter. Det finns sådana typer av rengöring: mekanisk, kemisk eller med användning av oorganiska tillsatser, elektrokemisk med användning av en laddare.

Det enklaste och snabbaste sättet att avsulfatera är den mekaniska rengöringen av plattorna från de bildade saltkristallerna. Batterier av den gamla typen eller servade gör att du kan ta bort locket och komma åt plattorna och elektroderna.

Dessa komponenter tas bort från batteriet manuellt och rengörs på samma sätt - plattan skrapas helt enkelt bort från ytan och spricker tills den är helt eliminerad så långt som möjligt. Moderna enheter produceras oftare i ett obevakat prov. Detta gör det omöjligt att ta sig till bankerna med elektroder för att få dem och rengöra dem.

För att rengöra plattorna på ett dött batteri med denna metod är det nödvändigt att utföra ett antal operationer:

Ta bort eller skär av den övre delen av höljet för servade batterier

Rengör var och en av plattorna manuellt, noggrant för att inte skada elektrodernas struktur;

Installera de rengjorda plattorna på deras plats i behållarna, observera det nödvändiga gapet mellan varje;

Gör höljet lufttätt, löd det borttagna locket;

Fyll burkarna med elektrolyt med önskad densitet;

Genomför ett batteriprestandatest, "justera" vätskans densitet till samma nivå i alla banker, undvik ett avstånd på mer än 0,01 kg / cu. cm och elektrolytkoncentrationen är inte lägre än 1,25, men inte högre än 1,31 kg / cu.

centimeter.

För EFB-batterier är denna metod inte tillämplig, eftersom varje grupp av elektroder är separat lödda i en separator utformad för att förhindra flagning av plattorna.

I denna design skiljer sig tätheten hos elektrolyten i banken och själva förpackningen (separatorn), vilket kommer att förstöra enheten efter att ha brutit integriteten. Denna faktor förhindrar mekanisk avsulfatering.

Kemiska tillsatser

Kärnan i processen är införandet av speciella tillsatser med en kemisk sammansättning som verkar på kalcium- eller blysulfater i elektrolytburkarnas hålighet. Under laddning bromsar lösningar med tillsatser upp bildningen av saltavlagringar på elektroderna, vilket återställer batteriet till en nästan nominell laddning.

Oftast väljs Trilon-B, men denna lösning fungerar inte lika effektivt på alla batterier. Reaktionen beror på batteriets designegenskaper, modell och tekniska parametrar. Det finns en 50/50 chans att kemisk avsulfatering kommer att fungera.

Sammansättningen av Trilon-B inkluderar 5% ammoniak, 2% syra av ett organiskt derivat av natriumsalt, destillat. Dessa komponenter är inerta mot bly, men reagerar bra med plack på elektroderna. Inom industrin används en sådan lösning för att omvandla olösliga salter till lösliga.

Procedur för kemisk avsulfatering:

• I enlighet med ovanstående proportioner framställs en Trilon-B-lösning
• Batteriet är fulladdat
• 2-3 gånger spolas batteriburkarna med destillat
• Lösningen måste tillbringa minst en timme i burkarnas hålighet så att kemiska reaktioner upphör och gaser slutar släppas ut
• Den inaktiva lösningen dräneras när reaktionerna är klara (pumpas ut utan att vända enheten)
• Skölj insidan av burkarna 1-2 gånger med destillerat vatten
• Ny elektrolyt, densitet 1,25-1,27 kg/cu. cm, hälls i varje burk, dess densitet kontrolleras och justeras till ett värde med ett avstånd på högst 0,01 kg / cu. cm för varje behållare
• Batteriet är fulladdat, vätskekoncentrationen justeras

Elektrokemisk metod

Den mest produktiva metoden för avsulfatering är elektrokemisk, som utförs av en speciell laddare.

Kärnan i elektrisk avsulfatering är att passera en ström genom elektrolyten med högre hastigheter än batteriets nominella värden. Detta leder till naturlig upplösning i vätskan som omger plattorna av ansamlingar av bly- eller kalciumsalter och upplösning i den, vilket ökar elektrolytens densitet. Detta återställer batteriets prestanda till det normala.

Sulfering av batteriplattor - hur fixar man?

Så det största problemet med blybatterier med svavelsyraelektrolyt är sulfatering. Även om placken är obetydlig kan den tas bort hemma. Kristallerna täppte till den porösa ytan på blyet. Du kan bara extrahera dem genom att sönderdela dem till joner och styra dem till olika elektroder. Begagnade:

• exponering för omvänd ström eller batteriåtervinning med pulserande laddningar;
• desulfatering med en liten ström under lång tid;
• kemiska slamlösningsmedel;
• mekanisk avkalkning av plattorna.

Hemma, för att eliminera batterisulfatering, kan du använda en långtidseffekt på batteriet med en ström på 2-3 A, vilket förhindrar att burkarna kokar. Proceduren utförs i 24 timmar och längre tills elektrolytdensiteten är stabil i 5-6 timmar.Genom att genomföra 2-3 träningscykler kan kapaciteten återställas till 80 % av ett ofullständigt igensatt batteri.

Järnsulfatfällningen löses väl i en lösning av etylendiamintetraättiksyra (trilon B). Blyet i saltet ersätts av en natriumjon och det blir lösligt. Lösningen framställs i förhållandet 60 g Trilon B-pulver + 662 ml NH₄OH 25% + 2340 ml destillerat vatten.

För att ta bort sulfatering, häll lösningen i batteriet i 60 minuter, omedelbart efter att elektrolyten tagits bort. Reaktionen i burkarna är våldsam, med upphettning och kokning. Töm sedan lösningen, skölj hålrummen 3 gånger med destillerat vatten och fyll på ny elektrolyt. Om blyplåtarna inte går sönder kommer en fullständig rengöring av plåtarna att ske.

Lätt plack kan avlägsnas med destillerat vatten. Innehållet i burkarna måste avlägsnas helt genom att rinna av i en emaljskål. Om det finns kolflis i innehållet i burken kommer det inte att återhämta sig, tallrikarna förstörs.

Fyll burkarna med elektrolyt, lämna pluggarna öppna, anslut laddaren, ställ in spänningen på 14 V. Se till att kokningen i burkarna är måttlig och låt stå en vecka eller två under belastning. Den lösta fällningen förvandlar vatten till en svag elektrolyt. För att bli av med sulfatering, upprepa proceduren flera gånger. Avsluta rengöringen så snart allt sediment på batteriplattorna har lösts upp.

Enkel och dubbel polaritetsomkastning används i de fall andra rengöringsmetoder inte har hjälpt. Att ändra laddningen på plattorna hjälper till att lösa upp fällningen genom att ändra riktningen för elektronernas rörelse. Men denna metod kommer att förstöra batteriet med tunna blyplattor. Det gäller inte moderna budgetmodeller tillverkade i Kina.

När du använder speciella tillsatser som löser upp sedimentet är det nödvändigt att följa instruktionerna exakt, utföra arbete i ett ventilerat rum, använd personlig skyddsutrustning.

Gör-det-själv-batteriavsulfatering

Ett lika effektivt sätt att ta bort blysulfat är att tvätta burkarna med kemiskt aktiva ämnen. Som du vet reagerar sura föreningar med alkali, därför måste du köpa ett lämpligt reagens för att göra-det-själv-desulfatering med hjälp av kemi.

Med uppgiften att dela sulfatplack kommer bakpulver att hjälpa till att klara sig. För proceduren är det nödvändigt:

1. Töm elektrolyten från batteriet.
2. Lös lut i destillerat vatten i förhållandet 1 till 3.
3. Värm blandningen till en koka.
4. Häll den varma alkaliska lösningen i batteriburkarna i 30-40 minuter.
5. Töm den alkaliska lösningen.
6. Skölj batteriet minst 3 gånger med rent varmt vatten.
7. Häll elektrolyt i burkar.

Om proceduren för kemisk desulfatering av plattorna utfördes noggrant, kommer batterikapaciteten att öka avsevärt. Den kan användas länge, tills plack igen bildas på tallrikarna.

Gör-det-själv återhämtning med en enkel laddare

Du kan avsulfatera batteriet själv med en speciell eller standardladdare.

En konventionell laddare kan vara automatisk med möjligheten att reglera de strömmar och spänningar som tillförs terminalerna och "Desulfation"-läget eller förenklas med behovet av att kontrollera processen. Det mest bekväma alternativet är en automatisk pulsladdare med avsulfateringsläge.

Laddningssteg med en automatisk laddare med avsulfateringsläge inkluderar följande steg:

• De negativa och positiva polerna på den automatiska enheten är anslutna till motsvarande poler på batteriet;
• Den erforderliga spänningen och styrkan på den tillförda strömmen justeras, läget "Desulfation" är aktiverat;
• Utrustning är ansluten till nätverket;
• Batteriet börjar laddas, processen att återuppta plattorna sker på minuspolen;
• I slutet av laddningsprocessen tills dess kapacitet och elektrolytdensitet är helt återställd, strömförsörjningen kopplas bort, batteripolerna på den automatiska enheten tas bort.

Processtiden beror på många faktorer:

• Graden av urladdning av batteriet;
• Utrustningskapacitet;
• Nivån av elektrodsulfatering.

För att beräkna den genomsnittliga laddningstiden, dividera batterikapaciteten med den genomsnittliga laddningsströmmen. Oftast tar det från 15 timmar till 3 dagar att helt återställa utrustningen.

Instruktioner för att ladda batteriet med en konventionell laddare

Denna typ av elektrokemisk batteriladdning kräver regelbunden övervakning av processen och kontinuerliga ingrepp. För laddningens tillförlitlighet och noggrannhet är instruktionen utformad för ett batteri med en elektrolytdensitet på 1,07 g / cu. cm och en spänning på 8 V vid utrustningens terminaler. Utan att ta emot spänning börjar denna apparat koka efter 15 minuter med en typisk laddning.

För avsulfatering, gör följande:

• Ge ett rum med god luftcirkulation för laddning av enheten;
• Kontrollera elektrolytnivån i batteribankerna och fyll på den, om nödvändigt, med destillerat vatten;

• Anslut batteriet till laddaren;
• Ställ in strömmen med en effekt på 0,8-1 A och en spänning på 13,9-14,3 V i cirka 8-9 timmar.Dessa manipulationer kommer att höja spänningen vid batteripolerna till 10 V, vilket lämnar elektrolytdensitetsnivån oförändrad;
• Koppla bort batteriet från laddaren och håll det i detta tillstånd i ungefär en dag;
• Batteriet återansluts till laddaren med nya strömparametrar: 2-2,5 A och 13,9-14,3 V i 8-9 timmar;
• Efter omladdning kommer batteriparametrarna att ändras: elektrolytens densitet ökar till 1,12 g / cu. cm, och spänningen vid terminalerna kommer att stiga till 12,8 V;
• Detta indikerar början av desulfatering. För nästa steg måste du ladda ur batteriet till 9 V-märket genom att ansluta till de aktiva motståndsterminalerna - en lampa eller en strålkastare. Den genomsnittliga tiden för urladdning är 8-9 timmar. Densiteten hos den elektrolytiska vätskan kommer att hållas vid 1,12 g/cu. centimeter;

Det är nödvändigt att kontrollera processen för att ladda ur batteriet, eftersom slutspänningen måste förbli minst 9 V.

Ett efterföljande par av laddning och urladdning av batteriet enligt ovanstående scenario kommer att öka elektrolytnivån till ett värde av 1,16 g / cu. cm Det är nödvändigt att upprepa cykeln tills densiteten når 1,26 g / cu. cm eller kommer inte i närheten av de nominella 1,27 g / cu. centimeter.

Som praxis visar uppdaterar sådana manipulationer batteriet med 80-90%.

Orsaker till sulfatering av bilbatteriplattor

Som nämnts ovan är huvudorsaken till sulfatering en djupurladdning av batteriet, men inte alls den enda. Låt oss överväga i detalj alla tillgängliga skäl:

Djup urladdning av batteriet. Om vi ​​analyserar den ovan beskrivna processen med att "kristaller" fastnar på batteriplattorna, kan vi dra slutsatsen att när batteriet är djupt urladdat sker sulfatering utan att misslyckas.En full laddning av batteriet kommer att korrigera situationen, men även med det kommer batteriet att tappa lite i kapacitet.

Det är viktigt att veta att efter att ha låtit batteriet laddas ur helt 1-3 gånger kan du omedelbart leta efter en ersättning för det, eftersom det inte kommer att kunna få mer än den erforderliga kapaciteten;

Låga temperaturer och korta resor. Bilister är väl medvetna om att i frostigt väder måste man först ta hand om batteriets säkerhet.

Som sådan påverkar låg temperatur inte plattornas sulfateringsprocessen, men den påverkar indirekt. Under den kalla årstiden kräver start av motorn genom att snurra startmotorn mer energi än vid en positiv omgivningstemperatur. Dessutom, i kylan är batteriet under resan sämre laddat. Detta problem är särskilt relevant när det gäller korta resor. Faktum är att när föraren startar motorn spenderar föraren en stor mängd energi, varefter han efter 15-20 minuter stänger av motorn och bilen har inte tillräckligt med tid att värma upp och ladda batteriet;

Värme. Inte bara låg omgivningstemperatur påverkar batteriet negativt, utan också hög. Under den varma årstiden måste batteriet fungera vid temperaturer över 60 grader Celsius. På grund av så höga temperaturer går alla kemiska processer i den snabbare, inklusive sulfatering. Därför rekommenderas det under den varma årstiden att hålla batteriet så laddat som möjligt så att plack inte bildas på plattorna;

Användning av koncentrerad elektrolyt eller svavelsyra. Vissa förare försöker ta bort plack som samlats på plattorna med koncentrerad svavelsyra eller elektrolyt. Detta bör under inga omständigheter göras.Således kommer det inte att vara möjligt att "smälta" de bildade "kristallerna", men bara processen för deras bildning kommer att förvärras;

Förvaring av ett urladdat batteri. Ännu ett förbiseende att oerfarna förare syndar. De kemiska processerna i batteriet slutar som bekant inte, även när det kopplas bort från konsumenten. Följaktligen, om du lagrar ett batteri urladdat i flera månader, kommer det att förlora en del kapacitet under denna tid. Som vi fick reda på ovan, med en förlust av kapacitet, fäster blysulfat på plattorna, det vill säga sulfateringsprocessen. Och eftersom det inte finns någon batteriladdning kommer "kristallerna" inte att "smälta", och det finns en hög risk för kritisk sulfatering, där det inte längre kommer att vara möjligt att återställa batterikapaciteten.

Som framgår av ovanstående är de flesta av orsakerna helt enkelt sulfateringskatalysatorer. Faktum är att det förekommer i batteriet hela tiden, men först vid kritisk sulfatering blir situationen nästan oåterkallelig för batteriet.

Sulfatering

Sulfatering är processen för avlagringar av bly- och kalciumsalter på plattorna på ett bilbatteri. Denna reaktion inträffar under hela användningen av strömförsörjningen, men med korrekt drift orsakar den inte negativa konsekvenser. Endast under vissa förutsättningar blir en process skadlig.

I det ögonblick då elektrolyten fylls i batteriet börjar omedelbart produktionen av mycket små kristaller av blysulfat, som lägger sig på plattorna och bildar en tunn film. Om strömförsörjningen fungerar korrekt, kommer denna film igen att omvandlas till en elektrolyt med ytterligare uppladdning av batteriet.

Vid överträdelser av batteriets drift blir kristallerna på plattorna större och täcker gradvis plattornas hela arbetsyta, vilket praktiskt taget täpper till dem. I denna situation inträffar inte den omvända processen för övergången av kristaller till elektrolyten. En sådan process kommer mycket snart att påverka bilens funktion.

Tecken på överträdelser i denna process

De första tecknen som förare uppmärksammar är:

• gradvis minskning av batterikapacitet;
• snabb laddning och urladdning av enheten;
• batteribanker kan koka ganska snabbt;
• elektrolytindikatorerna är mycket låga;
• även med ett fulladdat batteri är det nästan omöjligt att starta bilen, och en enkel strålkastarlampa sätter batteriet till "noll" på bara några minuter;
• föraren har en känsla av otillräcklig ström, det vill säga en minskning av strålkastarnas ljusstyrka, dålig luftkonditionering etc.

Ibland kan föraren bara observera några få tecken på felaktig drift av strömförsörjningen, och ibland visas de på en gång.

Hur man kontrollerar batteriet

Processen för sulfatering av batteriplattorna kan ses helt enkelt genom att undersöka dem.

Det är viktigt att förstå här att inspektionen endast bör utföras med ett fulladdat batteri. Detta beror på att oladdade plattor alltid visar tecken på sulfatering.

• i ett batteri som är i gott skick, plattorna är rena och silverfärgade. De är lätta att skilja från svarta separatorer;
• vid en redan påbörjad process får de "negativa" plattorna en vit-grå nyans, men de "positiva" plattorna blir samtidigt brunaktiga med tydliga vita fläckar.Om redan i detta skede inga åtgärder vidtas för att "behandla" batteriet, kommer processen att gå längre och minusplattorna kommer att börja bukta tydligt, och plusen kommer att skeva. Detta beror på ojämn mekanisk belastning. Som ett resultat av sådana förändringar uppstår en mycket stor förlust av batterikapacitet.