Anledningar till varför du inte ska hoppa i en hiss
Om vi pratar om nya hissar är det osannolikt att något hemskt kommer att hända när man hoppar, eftersom tekniken blir säkrare för varje dag. Men stora sänkningar av belastningen för snabbt enheten till ett icke-fungerande tillstånd.
Systematisk hoppning kommer att påverka värdefulla delar negativt, och denna effekt tenderar att ackumuleras. Reparationer är vanligtvis dyra, varför husägare och förvaltningsbolag lägger upp vissa uppföranderegler i hissar, där det finns en no-jumping-klausul.
Men passageraren kommer aldrig att veta vilket tillstånd mekanismen är i vid tidpunkten för resan, särskilt om den är i ett gammalt hus, så du bör sätta din egen säkerhet över nyfikenhet.
Att hoppa i en hiss kan vara resultatet av allvarliga problem i enhetens mekanism. De är beroende av:
- design och kvalitet på hissen;
- bygelns vikt eller aggregatet av flera hoppare;
- slitage på lyftkonstruktioner.
Konsekvenserna kan bli följande:
- stoppa mekanismen;
- kabelbrott eller golvbrott;
- hyttlutning.
Stoppar mekanismen
Detta är det vanligaste resultatet av att hoppa i en hiss, men att stoppa arbetet är bästa möjliga resultat. Men det kan ta lång tid att vänta på räddningsteamet.
Full stopp uppstår på grund av plötsliga fall belastning på hela systemet, som kan uppfatta ett tryckfall, och sedan ett kraftigt slag, som ett kabelbrott. Hissar är utrustade med ett säkerhetssystem som automatiskt låser mekanismen om kabeln går sönder. Det visar sig att passageraren helt enkelt simulerade en liknande situation med sitt hopp. Mekanismen aktiverar omedelbart kilgreppen, och passageraren förblir i en stående hiss, eftersom endast specialister kan stänga av dem.
Det finns ett annat alternativ när hoppare inte behöver vänta på arbetare – mer eller mindre moderna hissar har ofta golv som reagerar på vikt. När det inte finns någon last går hissen ingenstans. I detta fall behöver passageraren bara trycka igen på önskad golvknapp för att återuppta rörelsen.
Med en annan typ av moderna hissar kommer ett stopp inte att inträffa alls, eftersom deras mekanismer är universella och bättre tolererar överbelastningar. Enheten kommer bara att sakta ner sin kurs, men uppgången kommer att fortsätta.
Repbrott eller golvbrott
För en paus räcker det inte med en vikt av hopparen. Detta kan hända om:
- användningstiden för hissen har överskridit de tillåtna normerna;
- kabeln och mekanismen som helhet var felaktigt installerade;
- grova överträdelser begicks under underhåll;
- driftregler överträds (till exempel systematisk överbelastning av belastningar).
Med ett golvbrott är situationen nästan densamma - långvarig drift av kabinen påverkar materialen negativt.Därför, ju äldre hissen är, desto mer slitna alla komponenter i systemet. Med detta resultat är det osannolikt att en person kommer att falla i gruvan, men det kan mycket väl skada benen.
Hytt sned
Detta är en extremt obehaglig situation som kan leda till skador på passagerare, såväl som till kabelbrott. Ett sådant haveri kommer att kräva komplexa och långa reparationer.
Hytten kommer att skeva om du hoppar inte i mitten av hytten, utan närmare valfri kant. Spänningen på kablarna ökar kraftigt, och det är mycket svårt att hålla balansen, vilket kan leda till oönskade konsekvenser.
Att dra ut passagerare när kabinen lutar är ingen lätt uppgift, så du kommer att behöva sitta i ett trångt utrymme i mer än en timme.
Sannolikheten för frälsning i en trasig hiss
Utformningen av kabinen ger olika alternativ för nödretardation och stopp, men detta är inte en garanti för fullständig säkerhet. Resultatet av en olycka beror på:
- från höjden;
- användbarhet och försämring av mekanismen;
- passagerarnas åtgärder.
Det första nödbromssystemet utvecklades och beställdes av Elisha Graves Otis. Den platta fjädern, genom vilken lyftkabeln fördes, rätades ut under tyngden av den fallande hissen och stannade i skårorna som fanns vid hissens kanter.
Otis-fjädern blev prototypen för moderna fångare. De är installerade på motvikten eller kabinen, de fångar skenorna och låter inte strukturen gå sönder, oavsett vilket golv olyckan inträffade på. Höghastighets- och höghastighetshissar är utrustade med mjuka bromsfångare för att minska risken för skador från ett nödstopp av mekanismen. Samma system är installerade i medicinska institutioner.Om det finns en hall, korridor eller bostad under gruvan används två säkerhetsfångare för att öka säkerheten, som i sin tur aktiveras efter att hastighetsbegränsaren har utlösts. Den tar emot en signal om att den maximalt tillåtna hastigheten överskrids och blockerar vinschens rörelse.
Efter att hastighetsbegränsaren har aktiverats trycks två motstående säkerhetsplattor tätt ihop och håller hisskorgen på styrskenan eller vinschen i schaktet
Alla hissar är utrustade med sådana säkerhetselement, så sannolikheten för ett fall förblir låg. I varje fall ökar faran:
- med starkt slitage av hissmekanismerna, inklusive efter utgången av livslängden;
- överskrider den tillåtna lastkapaciteten;
- orimligt beteende av passagerare: hytten svänger, studsar.
Vid en olycka beror chanserna att överleva till stor del på fallhöjden. Ju högre kabinen är, desto snabbare accelererar den och slår hårdare mot botten av skaftet. Hastigheten når 70 km/h eller mer, vilket är jämförbart med en bils rörelse på en trafikerad motorväg. I denna design är människokroppen i fritt fall, så när den stannar abrupt får den ett kraftigt slag.
Redan på tredje våningen är risken för skador vid fall i en hiss kraftigt ökad. Med varje ny flygning ökar faran - frakturer och svåra blåmärken i mjukvävnader är praktiskt taget oundvikliga. En olycklig kroppsställning under kabinens landning bidrar till en kompressionsfraktur i ryggraden. Ju högre höjd, desto mindre chans till frälsning.
