Vilket sandpapper att välja för att förbereda för målning med emalj

Mattningsmaterial

För att arbeta med att matta en bil behöver du först slipande material. När du tar bort djupa repor, rost och andra betydande skador behöver du slipmedel P120-P180 och till och med P80 för avskalning till metall.Standardsatsen är sandpapper med nummer P320 för arbete på marken, P800-P1200 för bearbetning innan lackering och P2000 för borttagning av mindre defekter och lokala reparationer.

Välj en slipmedelstillverkare baserat på kostnad och bekvämlighet.

Det är viktigt att tänka på att ZM-produkter av hög kvalitet är många gånger mer hållbara än inhemska märken. Den lämpar sig bättre för långvarigt arbete, men den skiljer sig i märkning och det är viktigt att noggrant studera instruktionerna innan användning.

Mattande geler och pastor hjälper till att spara slipmedel och timmar av arbete.

Beläggningsalternativ

Den slipande beläggningen bestämmer hudens hårdhet och hållbarhet. Varje typ av slipmedel är optimal för vissa jobb och kännetecknas av sin färg.

Aluminiumoxid (elektrokorund)

Detta är ett universellt material, vad gäller hårdhet (9,1-9,5 på Mohs-skalan) bara något sämre än diamant, men mycket billigare. De mest populära för ett träd är dess två sorter.

Normal elektrokorund - markering K. Skiljer sig i brun färg (olika nyanser). Det mesta av världens sandpapper produceras av det, i synnerhet - förbrukningsvaror för slipmaskiner. Lämplig för alla typer av träarbeten - från grov primärbearbetning till efterbehandling av slipning och polering, det viktigaste är att välja rätt korn.

Keramisk elektrokorund (keramisk aluminiumoxid) - betecknad S. Detta är elektrokorund som har genomgått ytterligare högtemperaturbearbetning som förbättrar dess abrasiva egenskaper. Huvudsyftet är metallarbete, men det kan även användas för grovt träarbete, där ökad slitstyrka och hårdhet i huden krävs. Till exempel maskinbearbetning av golv, väggar.

Vid arbete på trä används också smärgelskinn med följande beläggningar.

Kiselkarbid (karborundum)

Märkning C. För trä används vanligtvis dess svarta sort. Det kännetecknas av större hårdhet (9,5-9,75 enligt Mohs), men mindre styrka än elektrokorund. Därför går den sönder under tryck och bildar nya skäreggar, vilket säkerställer självskärpning och självrengöring av korn. Lämplig för ömtålig slipning - för mellanmålning, avjämning av marken, slipning av färg, lack och topplack.

Granatäpple

Ganska mjukt slipmedel av naturligt ursprung med en hårdhet på 6,4-7,5 på Mohs-skalan. Slipar jämnare och smidigare än alla andra slipmedel, "tätar" väl trädets struktur. Därför är det, trots det snabba slitaget, efterfrågat på efterbehandling och manuell polering av trä.

Förbereder för att måla nya delar

Nya bildelar har en speciell beläggning utformad för att skydda delen från rost. Beroende på hur bra den här beläggningen är, beror vad som behöver göras med den. En kvalitetsbeläggning kan vara en kataforetisk primer som appliceras i fabriken. Den ger ett bra korrosionsskydd och är i huvudsak en epoxiprimer. Om karosspanelen har en beläggning av okänt ursprung eller har spår av rost och eventuella skador under beläggningen, måste en sådan beläggning avlägsnas genom slipning och grundas igen. Du kan läsa mer om definitionen av kataforetisk grundfärg och dess förberedelse för målning här.

Nya stötfångare ska tvättas noggrant med tvålvatten, sköljas med rent vatten, torkas och avfettas. För avfettning av plast har vissa färgtillverkare speciella anti-silikonvätskor som ytterligare minskar statiken hos plastdelar. Innan målning ska plaststötfångare beläggas med en speciell primer som ökar färgens vidhäftning mot plastdelar. Denna primer används om plaststötfångaren inte är belagd med någon fabriksbeläggning. Stötfångaren behöver inte behandlas med några slipmedel, bara, som redan nämnt, avfetta ordentligt och torka av med en antistatisk trasa.

Ytbehandling

Vikten av förbehandling av den oljade ytan har redan nämnts mer än en gång. Endast en kortsynt amatör som inte tycker synd om sina bortkastade ansträngningar och medel för material kan utelämna de förberedande stadierna

En sparsam ägare skulle föredra att göra allt en gång, men grundligt och väl.

Så här är sekvensen i vilken du behöver utföra bearbetningsarbetet:

1. Rengör ytor från mekaniska föroreningar: spår av gammal färg eller spackel, rost, kalk, fettfläckar, sot och damm. Beroende på typ av material (trä, betong, metall) bör detta göras med en metallspatel eller en borste med styva borst. Tvätta med tvålvatten. Låt torka.
2. Slipa eller, om möjligt, skrapa det översta lagret (det senare - endast för trä), använd grovt sandpapper, en handskrapa, eller ännu hellre en slipbandsmaskin. Tvätta med vatten. Låt torka.
3. Reparera alla spån och sprickor med gips eller spackel. Slipa med finkornigt sandpapper. Torka av med en fuktig trasa.
4. Främsta. Låt torka. Slipa den. Torka av med en fuktig trasa. Vänta på fullständig torkning.
5. Applicera en desinfektionsmedelskomposition senast 6 timmar efter föregående steg. Låt torka.

Dessa noggrant utförda steg kommer att avsevärt underlätta appliceringen av färg och förhindra deras deformation under hela driftperioden.

Tips

• Temperaturen i rummet bör inte falla under +10 Celsius. Vid låga temperaturer bildas visuellt omärklig kondens på panelerna, vilket kommer att orsaka defekter efter målning. Maskinen ska stå i flera timmar i ett varmt rum, där den ska målas.
• För att minska damm kan du placera ett polyetenark, om möjligt, runt hela rummet (se artikeln "förbereda garaget").

Läs om billackeringsteknik här.

Förberedelse för matta

För att förbättra reaktionen mellan lackskikten mattas bilens kaross. Djupet på repor måste vara hundratals mikrometer, därför måste lämpliga slipmedel användas noggrant för att förhindra överdriven slipning.

Innan du börjar arbeta är det viktigt att förutse följande punkter:

• under arbetets gång är det nödvändigt att skydda andningsorganen från damm med en mask eller respirator;
• slipmedlet väljs efter att ha studerat instruktionerna för det;
• mattning kommer att kräva flera slipmedel med olika kornstorlekar;
• du bör börja med det största slipmedlet, och den sista penetrationen utförs med det finaste sandpapperet;
• utveckla pulver kommer att hjälpa till att utvärdera kvaliteten på mattan;
• innan arbetet påbörjas måste svetsarna i bearbetningsområdena avfettas.

Förberedelse av material och verktyg

Innan du kommer till jobbet är det viktigt för en bilist att veta vad du behöver köpa eller låna av dina kamrater för att måla en bil. Det är för dyrt att köpa alla verktyg och apparater för att göra karosseri en dag

Därför är det värt att använda det "vänliga hyresavtalet".

När du utför förberedande arbete kommer bilägaren att behöva följande verktyg och material:

• elektrisk kompressor med sprutpistol;
• slipmaskin med en uppsättning slipskivor;
• infraröd värmare;
• sandpapper;
• spatlar, hyvlar, specialstänger och en målarkniv;
• Maskeringstejp;
• skyddsfilm;
• spackel och primer.

Dessutom behöver bilisten sköta säkerheten. Eftersom det i vissa skeden av förarbetet finns risk för antändning av brännbara ämnen kommer närvaron av en brandsläckare bredvid bilen att vara obligatorisk. Du bör också beväpna dig med personlig skyddsutrustning som andningsskydd, skyddsglasögon och handskar.

"Ingen alkohollag". Varför spackel inte kan slipas med vatten

Inte konstigt att kitt anses vara det svagaste elementet i reparationsbeläggningen. Såg du hur den flåddes med vatten och en månad senare svällde den "reparerade" delen av bubblor? Detta förklaras av det faktum att polyesterspackel är otroligt hygroskopiska material.De är som en svamp, de absorberar fukt, som sedan inte kan avlägsnas helt även vid högtemperaturtorkning. Naturligtvis försöker den mättade fukten avdunsta under ytterligare operation, vilket gör att de efterföljande lagren sväller - ytan blir täckt av utslag. För att inte nämna det faktum att genom att tränga in genom det porösa kittet till metallen, accelererar vatten dess korrosion. Ytterligare några månader kommer att passera, och den ökade volymen av rost kommer att slita av både kitt och färg från metallen ...

Nej, i inget fall ska du behandla spackel med vatten! Torr bearbetning är det enda rätta sättet. Tja, om slipning med vatten fortfarande är oundviklig, torka ytan efter det under lång tid och noggrant.

På grund av samma hygroskopicitet, försök att inte lämna den polerade delen i ett fuktigt rum under en längre tid. Kom ihåg att kitt uppvisar kapillära egenskaper direkt efter den första passagen genom det med sandpapper. Om polyesterhartset initialt omsluter och förseglade fyllmedelspartiklarna i kittmassan, börjar fyllmedlet efter slipning av detta tätningsskikt att absorbera fukt från den omgivande luften. Visst är det inte lika mycket fukt i luften som i en kran, men inte desto mindre. Ju tidigare delen täcks med jord, desto bättre.

Det är inte värt att dra åt kittet med slipning, eftersom många av dem tenderar att "stena" med tiden, och då är processen för deras bearbetning komplicerad. Detta gäller särskilt spackel med glasfiber.

Under standardtemperaturförhållanden är de flesta spackel klara för slipning inom 20-30 minuter efter applicering. Så ta på dig handskarna och låt oss gå!

Förresten, om du arbetar direkt på bilen, skydda först alla intilliggande paneler för att undvika nötningsskador. Och bli inte förvånad - kittdamm tränger in överallt, inte bara in i bilens inre, utan också in i andningsorganen. Därför är det obligatoriskt att använda en dammmask!

Rookie misstag

1. Nybörjare anser inte bucklan i sin fulla storlek. Det betyder hela skadeområdet. Skadan får inte begränsas till endast den synliga delen. Därför är det nödvändigt att täcka området med ett kitt med en marginal. Och slipa hela ytan samtidigt.
2. Spacklet ska appliceras på ytan som förberetts med P80-P100 grovt slipmedel, och kanterna på bucklan ska rengöras med en marginal av P120-P180 slipmedel. Det ska alltså inte finnas stora risker runt kittområdet. Din uppgift är att jämna ut kittet, och inte ta bort stora risker runt det efter det, vilket kan orsaka ytterligare oegentligheter.
3. Använd slippapper med för fint slipmedel för att jämna ut kittet. Ett fint slipmedel "stryker" kittet mer än jämnar ut det. För att forma spacklet måste det slipas med ett grovt slipmedel P80-P100, och använd sedan slippapper med finare korn för att ta bort stora repor.
4. Slipning av kitt till metall. Om metallen, efter slipning av reparationsområdet, slår igenom på flera ställen, kommer ytan med största sannolikhet inte att se ut även efter grundning och målning, även om ytan är slät vid beröring.Det är nödvändigt att se till att kanterna på kittet ser bokstavligen genomskinliga ut, och att reparationsområdet är homogent. För att göra detta, som det skrevs ovan, måste du dra åt hela reparationsområdet med ett tunt lager kitt och slipa det också över hela området.
5. Grunda djupa repor med ett tjockt lager för att fylla dem. Detta leder till ytterligare krympning av jorden och synligheten av repor efter målning. P180-P220 måste repas innan grundning. Detta kommer att förhindra efterföljande krympning av toppskikten.

Korrigering av karossdefekter och rengöring från rost

Den andra frågan är hur man målar bilen, helt eller delvis. Det beror på hur man förbereder bilen för lackering, d.v.s. vilken utrustning som behövs, hur mycket material och därmed pengar som behövs. Som ett resultat togs beslutet, och det togs till förmån för en komplett målning. Sedan börjar vi förbereda bilen för lackering.

Förberedelse för att måla en bil kan delas in i flera steg. Vårt exempel är ett av många alternativ för hur man förbereder en bil för lackering, och är inte på något sätt en dogm eller den ultimata sanningen. Alternativ.

Felsökning. Tvätta din bil noggrant. En bedömning av bilens skick kommer att ge dig ett objektivt svar på frågan: behöver du en partiell eller komplett målning. Och när du inspekterar bilen, försök inte lura dig själv eller lugna dig själv.

Till exempel, när du ser rostiga färgbubblor i tröskeln eller fenderområdet, var inte ledsen, tryck på denna plats med ett hårt föremål. Denna rost kröp ut från insidan, vilket betyder att processen har gått djupt. Snarare kommer det från djupet – svetsning kan behövas.

Som förberedelse för lackering av en bil undersöker vi noggrant riskområdena: trösklar, botten, fendrar, pelare, korsningar av kroppsdelar.

Svetsarbete. Hoppas inte på ett mirakel, och de mest problematiska ruttna områdena på kroppen är bäst att klippa och lappa. För att göra detta behöver du en "slipmaskin" och en svetsmaskin.

Rengöring av kaross. Först och främst, med hjälp av en kvarn, rengör vi svetssömmarna tills de är i linje med kroppens plan. Sedan fortsätter vi till rengöring med smärgelskinn. För detta stadium av förberedelse för att måla bilen behöver du ett speciellt plan och en orbitalslipmaskin. Och visst är händerna där mekanismerna inte når.

Huvudmålet med att strippa kroppen med sandpapper är att säkerställa att det inte finns några vassa spån och droppar kvar. På platser med rost - ta bort den till metallen på kroppen. I detta förfarande kommer en rostkonverterare inte att vara överflödig. Vi bearbetar djupa sprickor, bucklor, spån med sandpapper p80-p120, stora sprickor - p60. För mer information om hur du tar bort rost från en bilkaross, se den här artikeln.

Slipning i cirkulära rörelser

• Som det skrevs ovan är det bättre att jämna ut kitytan med direkta rörelser i olika riktningar över hela området, därför är cirkulära rörelser vid slipning för hand inte lämpliga.
• Vid slipning av lack är ett av argumenten mot att slipa i cirkulär rörelse att tanken med att slipa lacken är att ta bort eventuella defekter som småsten eller små repor. För att göra detta, ta bort en liten mängd färg eller lack.Så om du slipar i en repetitiv rak linjerörelse har du viss kontroll över slipmärkena, antalet pass och mängden borttagen färg. Om du slipar i slumpmässiga, överlappande cirklar, kommer det inte att finnas någon kontroll över slipmärkena och det kommer inte att framgå hur mycket material som har tagits bort. Och kontroll behövs för att inte torka av lacken eller färgen till basen eller primern. Vid slipning i cirkulär rörelse lämnas dessutom cirkulära, kaotiska repor som är svårare att få bort. Genom att göra cirkulära rörelser kommer det fina slippappret att skrynklas och orsaka djupare repor.
• Kvarnen gör cirkulära rörelser, men märkena är mindre märkbara och enhetliga. Att slipa i en cirkulär rörelse för hand ger ojämna, kaotiska repor som kan ses under färg eller lack om man slipar på detta sätt före målning. Anledningen till att cirkulära repor är mer synliga är att sådana repor är synliga från vilken synvinkel som helst, medan längsgående små repor antingen inte märks alls, eller bara syns från en viss vinkel.

vått sätt

Om du inte har lusten eller möjligheten (eller båda) att sandtorka, bör du i det här fallet ta till den gamla farfarsmetoden: ta lite vatten och gå igenom hela ytan med ett vattentätt sandpapper.Först med ett block, och sedan för hand (med enhetligt tryck, utan att luta sig mot fingrarna).

Endast i detta fall är det nödvändigt att ta ett finare slipmedel: P800-P1000. Du kan först slå ner shagreen och skära bort stötarna med ett grövre slipmedel, till exempel P600, men då behöver du ändå döda risken med ett mindre slipmedel, givet slipsteget (efter P600 ökar det till 200 enheter).

Det är förbjudet att använda ett slipmedel som är finare än P1000 vid bearbetning av jorden "våt"!

Vid slipning av jord är det viktigt att övervaka beläggningens integritet, särskilt när man arbetar på vått - det är tydligt att vatten kan bli en källa till korrosion. Dessutom kan en sådan obehaglig defekt som "bubbla" och andra defekter uppstå.

Hur som helst, efter att ha arbetat med vatten måste delen tvättas noggrant, ta bort resterna av det malda materialet och torka ordentligt.

Om man hittade slipade ställen i färd med att slipa, måste de avfettas och grundas. För dessa ändamål är det bekvämt att använda jorden i en sprayburk. Efter torkning behandlas de grundade områdena med en mjuk slipsvamp (ultrafin).

Och den sista. Den del som slipas för målning bör inte stå i mer än 24 timmar. Om det inte kommer att målas på en dag måste det slipas om med det sista slipmedlet.

Detta är nödvändigt av den anledningen att riskerna på fyllmedlet (de som inte är synliga för blotta ögat) börjar spricka under torkningsprocessen och dra in fukt, damm och smuts från omgivningen. Det är omöjligt att få ut dem därifrån senare och de har en extremt negativ effekt på kvaliteten på lacken.

Därför, om delen har väntat på målning i mer än ett dygn, måste det gamla spruckna mikroskiktet slås av. Innan du gör detta, glöm inte att avfetta ytan.

Primer applicering

Det sista förberedelseskedet innan målningsoperationen är grundning. Grundning krävs för:

• säkerställa pålitlig vidhäftning;
• skydd av stålbasen från korrosion;
• fylla de minsta repor och porer i utjämnade områden;
• bildandet av en lämplig yta för applicering av emalj.

Modern teknik möjliggör applicering av tre typer av primer.

1. Det första lagret är en fosfatfilm som skyddar metallen från rost.
2. Den andra typen av grundfärg är en utjämningsgrund, den ska jämna ut mindre defekter och skapa ett bra underlag för färg.
3. Den sista primern appliceras på de områden av kroppen som är mest mottagliga för korrosion. Sådana svaga punkter inkluderar trösklar och hjulhus.

Grundning av kroppen utförs med en airbrush med ett munstycke på 1,3-1,5 mm. Det första lagret appliceras med horisontella rörelser. I det här fallet är överlappningen av varje band 50 %. Det andra lagret ligger strikt vertikalt och tjockleken på beläggningen bör vara minimal.

Efter applicering av varje lager krävs en 10-minuters paus för att materialet ska torka. När det sista lagret är helt torrt (2-3 timmar) kan du börja slipa och avfetta beläggningen.

Att förbereda en bil för målning anses vara den mest tidskrävande och mödosamma processen. Efter grundning kan brister i kittningen avslöjas, så du måste återgå till föregående steg och eliminera bristerna. Först efter noggrann förberedelse kan du gå vidare till den mest trevliga och ansvarsfulla processen för färgning.

Förbereda metall för målning

Efter att ha samlat alla nödvändiga verktyg och material, fortsätt till den preliminära förberedelsen av metallytan.Tack vare detta kan du förenkla och påskynda färgningsprocessen.

Förberedelser av hög kvalitet hjälper till att undvika brister i arbetet, som är mycket svåra att korrigera och ibland omöjliga.

Procedur:

1. Basen rengörs från ackumulerad smuts, damm, såväl som resterna av det tidigare dekorativa lagret. Använd i detta fall en metallborste eller sandpapper. Det är bäst att undvika att lägga ett nytt lager ovanpå ett gammalt, även om färgen är identisk.
2. Avfettning av metall. Processen börjar med att föroreningar avlägsnas med lösningsmedel eller lacknafta. Det är nödvändigt att bearbeta hela området som ska målas, inte missa särskilt svåra platser. Därefter tvättas planet med en tvållösning, som lätt tvättas av med vanligt vatten. Resultatet ska bli en ren och torr finish.
3. I närvaro av synliga sprickor och fördjupningar är det nödvändigt att kitt. Innan dess är alla defekter täckta med korrosionsskyddande föreningar. Spackel ska inte appliceras överallt utan direkt på önskade ytor. Blandningen appliceras så jämnt som möjligt och kräver slipning för att få en perfekt slät yta.
4. Det frätande lagret avlägsnas med hjälp av en givare, som bildar en skyddande film och förhindrar skador.
5. Resterande mindre defekter avlägsnas genom slipning och rengöring.

Metallytan anses förberedd om alla steg utförs konsekvent och ytan är noggrant torkad.

Mattningsmaterial

Beredningen börjar med slipnummer från P320 (hård mark eller med vått-i-vått-metoden). I de flesta fall räcker P800-P1200-nummer. Men att polera ytan runt det skadade området kräver P2000 sandpapper.Mattande geler och pastor kan hjälpa till att spara slipmedel och tid, och sandpappersstänger används för att underlätta arbetet.

Avfettning före mattning krävs vanligtvis inte, men ibland kan felaktigt applicerad alkydemalj bli ett hinder för användningen av fina slipmedel. I det här fallet är det nödvändigt att avfetta ytan med anti-silikon. Tilltäppning av slipmedlet med gammal bilfärg sker på olika sätt, och i det här fallet beror mycket på tillverkaren: du bör inte byta till ett större "sandpapper", men det är bättre att fokusera på korrekt avfettning.

Grova polerpastor används för samma ändamål som slipmedel från P600, men endast polerpastor finns tillgängliga. De senare är oftare utformade för att eliminera repor utan att applicera färg. Välförtjänt populära är slipmedel på non-woven, filtbasis - skotska briter. Materialet har en hög grad av elasticitet, vilket gör att det kan bearbeta ytan utan att ändra formen på delen och nå svåråtkomliga platser. Scotch brights används utan bar och har vanligtvis en färg som motsvarar materialets aggressivitet: från rött till grönt (koppar, grått).

Mattningsverktyg

Slipnings- och poleringsverktyg är användbara för bekväm mattning av bilen. Valet beror på området på ytan som ska målas. För en fullständig ommålning av kroppen kommer en kvarn att bli en oumbärlig assistent. Ett ekonomiskt alternativ för plana ytor är sandpappersstänger, de är också hyvlar. Med deras hjälp är det lättare att manuellt bearbeta bilens yta.

Manuell mattning krävs på svåra och ojämna områden. Vid mattning av präglade delar är scotch-brights användbara.Dessa är flexibla och fjädrande filtbaserade slipmedel som gör att du kan bearbeta svåråtkomliga platser utan att ändra form. De skiljer sig i graden av aggressivitet hos materialet i färg - från rött för grovt arbete till grönt för polering.

Mattning för hand

Vid manuell bearbetning av ytan vid mattning används scotch brite eller flexibelt sandpapper. Dessa material tillåter högkvalitativ bearbetning av komplexa lättnadsområden.

Samtidigt är det viktigt att komma ihåg förändringen i slipbanan vid bockning och ta hänsyn till den för en jämn mattning.

Vid manuellt arbete med slipmedel förenklar mattningen med vatten avsevärt slipningen. En våt svamp används för att väta kroppen. En viktig förutsättning för högkvalitativ bearbetning är vattnets renhet, så det bör bytas ofta. Att tillsätta flytande tvål till vattnet hjälper till att undvika fläckar av lack och shagreen. Efter mattningen tvättas ytan med mycket rinnande vatten och torkas torr med en luddfri trasa.

Hyvelmatta

Vid manuell mattning av plana ytor är det bekvämare att fixera slipmedlet på hyveln. Detta är ett träblock som är bekvämt att hålla i under mattningsprocessen. När du arbetar, fäst sandpappret ordentligt och ändra regelbundet hyvelns riktning för jämn polering.

Matta en bil med en kvarn

Det universella valet av en slipmaskin för att matta en bilkaross är en excentrisk, det är också en orbitalmaskin. Kvarnen kommer avsevärt att påskynda arbetet med mattning i följande fall:

• fullständig borttagning av den gamla lacken;
• bearbetning av övergångszoner av enskilda delar av kroppen före målning;
• utjämning av kittade områden;
• borttagning av transportprimern.

De viktigaste stadierna för att förbereda en bil för målning

Välorganiserade åtgärder är ett system och inkluderar följande steg:

• kroppsfelsökning;
• svetsarbeten (om nödvändigt);
• bilkarossrengöring
• Spackel;
• ytslipning;
• kroppsprimer.

Låt oss kort överväga varje steg.

Besiktning och svetsarbete

För att avslöja alla defekter, även små, bör kroppen tvättas väl. Det är omöjligt att utföra förberedande åtgärder för att måla en smutsig bil! Endast genom att bedöma bilens skick kan du planera ytterligare arbete, inklusive svetsning. De är nödvändiga för att upptäcka djup rost eller helt ruttna delar av kroppen. För att göra detta, titta på:

• botten;
• ställ;
• trösklar;
• vingar;
• leder av kroppsdelar.

Hur man rengör kroppen

Först riktas alla sömmar från svetsning till kroppens plan med hjälp av en slipmaskin. Nästa steg är bearbetningen av kroppen med en smärgelduk. Det är inte nödvändigt att göra detta för hand om du har en orbitalslipmaskin och en specialhyvel. Manuell rengöring görs där denna utrustning inte når.

Spackling och slipning av kaross

Innan själva kittet måste du göra kroppen matt så att inte en enda fläck lyser. För att göra detta gnids det med R220-260 sandpapper, sedan appliceras ett tvåkomponents grovkornigt kitt på alla bucklor och spån. Valet av kittmärke är upp till bilisten. Det är obligatoriskt att följa instruktionerna!
För att ta bort mindre defekter är ett universellt kitt lämpligt, och för mikrosprickor appliceras ett enkomponents akrylkitt på en primer.

Ytslipning

Ytterligare förberedelser för att måla en bil består av att slipa den behandlade ytan på kroppen med en speciell maskin och P80-120 sandpapper. Förresten, utvecklande pulver används för att visa dåligt kittplatser. I detta skede är en fix fortfarande möjlig. Sedan "bearbetas" ytan med sandpapper med slipmedel P240-320 och kroppen, nästan klar för målning, avfettas.

Det sista steget - primer

Den mest populära primern för en kropp före målning är akryl, som skyddar den från korrosion. De börjar grunda bilen från de ställen där mer kitt applicerades. Den beredda kompositionen appliceras under tryck från kompressorn i tunna skikt (krävs efter att föregående skikt har torkat). Blanda inte primern i förväg, dess hållbarhet är 1-2 timmar.

Efter primern sprayas ett tunt lager färg av en kontrasterande färg, den så kallade framkallaren, på kroppen. Sedan måste du slipa igen:

• för akrylfärg, ta huden P400-600;
• för metallics är P600-800 med grå scotch-brite P500-600 lämplig.

Här, i allmänhet, är hela processen. Vid upptäckt av missade defekter upprepas stegen, med början med kitt.

Pre-primer: typer av blandning, vilken ska man välja?

Före målning rekommenderas det att applicera ett lager primer på metallen - lösningen minskar inte bara förbrukningen av färger och lacker, utan förbättrar vidhäftningen till ytor, saktar ner oxidativa processer och förbättrar strukturens skyddande funktion.

Primern skiljer sig i sammansättning, valet av lösning beror på graden av skada.

Jordtyper:

• Passivering - tack vare salter av kromsyra (kromater) blir metallen mindre mottaglig för fukt. Ju fler kromater i kompositionen, desto långsammare blir rostbildningen.
• Isolerande - primer med tillsats av epoxi- eller alkydföreningar. Ekonomialternativ, lämplig för svarta metaller, delar är täckta med en skyddande, vattenavvisande film.
• Fosfatering - oftast bearbetas galvaniserat järn, primern är mer relaterad till passiverande föreningar (lämplig för restaurering av icke-järnmetaller).
• Skyddande - innehåller fosforsyra, som bildar ett vattenavvisande skum på metall, lämpligt för bearbetning av gamla, rostiga strukturer.
• Inhibitor - En relativt ny vattenbaserad formulering som stoppar rostbildning och förlänger hållbarheten.

Oavsett sammansättning och dess syfte produceras jordblandningen i olika färger och är aldrig genomskinlig - på detta sätt, vid färgning, är det lättare att lägga märke till de saknade områdena och måla över dem.

Vilka kriterier för att välja färg: typer och egenskaper

Emalj hjälper till att skydda metallytor från de negativa effekterna av ultraviolett strålning och fukt. Det viktigaste är att välja rätt lackmaterial.

Vad bör du veta?

Färg för metallytor skiljer sig i appliceringstemperatur.

För att lagret ska lägga sig jämnt, följ instruktionerna på banken - om temperaturen är +2 ° eller +11 °, bör staketet endast målas vid denna temperatur.

Glöm inte heller den maximala prestandan efter att färgen har torkat: om den markerade temperaturen överskrids kommer ytan att börja försämras.

Det är viktigt att veta vilka lösningsmedel material kan spädas ut med. Vattenbaserade färger har ingen stark lukt, och med tillsats av ett lösningsmedel ökar inte bara toxiciteten utan också kostnaden för kompositionen

Det finns emaljer som bara kan appliceras på en ren, fettfri metallyta, och det finns färger för målning av metallytor på rost - för hårt skadade delar (kompositionen innehåller lösningar som tar bort gammal korrosion).

Rostfärg appliceras direkt på den grova ytan.

Vissa kompositioner torkar ut på 4-5 timmar, medan andra på 11-12 timmar.

Det finns också skillnader i appliceringsmetoden - för att måla stora ytor rekommenderas att använda en rulle (då måste färgen väljas efter densitet), och för små strukturer (till exempel grindar) är det mer ekonomiskt att använda en borste.

En viktig faktor är lackmaterialets förmåga att täcka ytans färg (döljande kraft).

Det slutliga resultatet påverkas av den valda färgen: matt, halvmatt eller nyans med tillägg av glans.

Vissa färger är avsedda för målning av metalldelar inomhus, medan andra är lämpliga endast för utomhusfasadarbeten. Det är bättre att välja 3 i 1-färger för metall - de är multifunktionella.

När man målar ett värmesystem eller en skorsten är det viktigt att ta hänsyn till materialens egenskaper att stå emot påfrestningar som orsakas av höga temperaturer – ju högre värmebeständighet desto högre kvalitet på färgen och desto längre håller den.

Rekommendationer

Naturligtvis är det bäst att köpa en redan målad profil eller lita på målning till proffs.

Men om du bestämmer dig för att göra detta arbete själv hemma, följ de viktiga rekommendationerna.

1. Processen görs bäst i ett välventilerat utrymme så att ångorna från färgämnet inte stannar kvar i luften.
2. Lättantändliga ämnen, kemiska reagenser bör inte vara nära arbetsplatsen.
3. Rummet måste vara rent och fuktigt.
4. Använd personlig skyddsutrustning. Var noga med att bära skyddshandskar, mask eller overall, om det finns. Absolut alla delar av kroppen måste vara stängda.

Abralon

Abralon är mjuka slipskivor tillverkade av ett patenterat material. I själva verket är det ett stickat tyg belagt med ett slipmedel (kiselkarbid) limmat på skum. De är producerade av Mirka. De är mycket flexibla och behandlar ytan jämnt.

Beroende på graderingen kan de användas både för att förbereda ytan för målning och i poleringsprocessen. På grund av sin mjukhet och elasticitet följer Abralon-hjul ytans kontur väl och verkar jämnt. Således verkar hela skivan på ytan med samma tryck. Risken för slipning av panelens vassa kanter minskar.

Abralon kan användas torrt eller vått, såväl som för hand eller maskin. Vatten fungerar som ett smörjmedel.

Ytan som behandlats med Abralon för målning är jämnt matt, utan synliga repor. Spår av den är väl täckta med färg och lack.