Hur man kontrollerar luftkonditioneringskompressorn i ett delat system: diagnostiska nyanser + tips vid haveri

Hur upptäcker man fel på trycksensorn?

Låt oss nu bekanta oss med felfunktionerna i luftkonditioneringstrycksensorn, hur man kontrollerar den och byter ut den vid behov. I grund och botten kan elementär förorening eller mekanisk skada orsaka fel eller felaktig funktion av detta element. Så efter de första tecknen, se till att kontrollera tillståndet för kontakterna och ledningarna. Eventuella sprickor, spår av fukt och korrosion är oacceptabla. Glöm inte datordiagnostik.

Datordiagnostik av luftkonditioneringssystemet

För att förstå att du behöver besöka en biltjänst eller klättra under huven på egen hand kan du använda följande tecken. För det första störs kompressorns funktion, den kan slås på vid för högt tryck eller fungera även utan freon. Ibland slås inte kompressorn på alls. För det andra finns det avbrott i driften av fläkten. Och hela luftkonditioneringssystemet är instabilt.

Hur man kontrollerar luftkonditioneringskompressorn i ett delat system: diagnostiska nyanser + tips vid haveri

En betydande komponent i det delade systemet är naturligtvis kylkompressorn. Det är tack vare denna komponent i det tekniska systemet för ett hushåll eller annan maskin som en kyleffekt erhålls, såväl som en luftfuktande effekt.

Om det händer att kompressorenheten inte fungerar av någon anledning, förvandlas det delade systemet till en vanlig väderkvarn. Den önskade effekten från en sådan "kvarn" kan inte längre erhållas, och det är dags för ägaren av systemet att tänka på reparation.

Men för att reparera måste du veta hur du kontrollerar den delade luftkonditioneringskompressorn för ett fel. Det är denna fråga som vi kommer att behandla i vår artikel. Vi kommer också att överväga modulens enhet, vanliga typer av fel och ge rekommendationer för reparation.

Hur testar man prestandan hos luftkonditioneringskompressorn?

Om inomhusenheten, fläkten, driver luften i rummet, men inte kyler, och utomhusenheten inte startar, kan det finnas två haverier.

1. Kondensatorn måste bytas

2. Kompressorn är "trött" helt ...

I den här artikeln kommer vi att beskriva kompressorfelsökning.

Mycket ofta, när de reparerar en luftkonditionering, syndar de på kompressorn, men i slutändan kanske den inte är i den alls. Så hur diagnostiserar du en kompressor korrekt?

Enfas kompressorer med startlindning.

För att få tillgång till kompressorns kontakter är det nödvändigt att demontera luftkonditioneringen så att det finns tillgång till kompressorn. Vanligtvis är kontakterna skyddade av en kåpa som skruvas fast, den hittar du vid ledningarna som passar till kompressorn. Efter att ha tagit bort locket kommer du att se tre kontaktterminaler på vilka du kommer att sätta på terminaler med ledningar.

Det är nödvändigt att ta bort ledningarna och mäta motståndet mellan terminalerna med en multimeter. Vi sätter enhetsomkopplaren på resistansmätningsfunktionen (indikerad med bokstaven Ω). Om multimetern visar ett oändligt stort motstånd mellan plint C och resten betyder det en öppen krets, vid inbyggt skydd måste du se till att kompressorn inte är överhettad och skyddet inte har fungerat, annars , och om det externa skyddet är felaktigt. Om resistansen tenderar till noll innebär detta en kortslutning och även kompressorn är defekt.

Det exakta värdet på motståndet beror på kompressorns effekt, noggrannheten hos din enhet och kan variera mellan cirka 1-50 ohm. Lindningarnas resistans är densamma, så det framgår av diagrammet att resistansen mellan terminalerna M och C bör vara densamma som mellan S och C, och mellan S och M dubbelt så mycket.

Varje kompressor har termiskt skydd, men den kan vara inbyggd som i diagrammet eller placerad under kåpan, bredvid kompressorns utlopp.Om den inte är inbyggd, den så kallade "surfplattan", kan den kallas separat och ersättas i händelse av ett fel (den måste stängas i normalt tillstånd, den öppnar när en viss temperatur på 90-120 ° C nås).

Jag reserverar genast att vi på detta sätt inte kommer att kunna fastställa kortslutna svängar, för detta finns det andra enheter (men de är inte tillräckligt stabila för att fastställa kortslutna svängar).

Mätning av isolationsresistans med en megohmmeter.

Det kommer inte att fungera med en konventionell testare för att kontrollera isolationsbrott - den mäter motstånd med en låg spänning på 3-9 V. En megohmmeter låter dig mäta motstånd med en högre spänning på 200-1000 V. stänger lindningen till huset.

På enheten kan du välja spänningen med vilken motståndet ska mätas och den tid under vilken lindningarna ska testas.

Det är nödvändigt att mäta resistansen mellan en av de tre terminalerna på kompressorn och till exempel ett kopparrör som kommer ut ur kompressorn med en spänning på 250-500 V. Resistansen bör ligga i intervallet 7-10 MΩ . Om inte, är kompressorn också under utbyte.

Innan du mäter, läs noggrant instruktionerna för din enhet, högspänning används, därför kan du få en elektrisk stöt eller skada enheten om den används på fel sätt.

Trefas kompressorer och inverter luftkonditionering kompressorer.

För trefaskompressorer och för växelriktare måste motståndet mellan lindningarna vara detsamma, eftersom de inte har en startlindning, och annars är felsökningsproceduren densamma som för en enfaskompressor.

Kompressorsymptom

Det bör vara tydligt att när det delade systemet inte kan ge önskad temperatur, kan denna faktor indikera att kompressorn inte fungerar.

Dessutom bestäms funktionen hos luftkonditioneringsaggregatets kompressorenhet tydligt av den karakteristiska ljudeffekten som kylenheten skapar. Ljudet från utrustningen är inte att säga att det är starkt, men under driften av enheten hörs det säkert.

Om ett beslut fattas om att reparera interna defekter i kylkompressorn, är det nödvändigt att demontera enheten från systemet, efter att tidigare ha frigjort kretsen från kylmediet

Förresten, igen, baserat på ljudnivån, bestäms vissa typer av defekter i kompressormaskinen. Så om det under drift finns ett ökat klickljud eller ett skramlande ljud, kan slitage eller skador på ventilerna troligen fastställas.

Med ett sådant fel sjunker kompressorns prestanda kraftigt, enhetens kropp är mycket varm. I slutändan aktiveras det interna termiska reläet, maskinens funktion är blockerad.

Ofta finns det en situation när det nästan omedelbart efter start av kompressorn upphör dess drift. Men själva enheten är faktiskt intakt och effektiv.

Orsaken till defekten i denna situation är vanligtvis brist på eller översvämning av köldmediekretsen. Ett nödstopp tillhandahålls av ett termiskt relä, som förresten också kan misslyckas.

En av designerna för ett termiskt relä, en av de som används för att skydda kompressorn i ett delat system från uppvärmning över den tillåtna temperaturen.Under tiden kan den här enheten också vara defekt

Slutligen kan ägaren av det delade systemet stöta på ett arbetsmoment - när kompressorenheten helt enkelt inte startar. Samtidigt är luftkonditioneringen ganska effektiv när det gäller alla andra funktioner.

Kompressorn ger inte anledning att konstatera defekter - utåt ser den säker och sund ut. Den traditionella orsaken till detta alternativ är som regel inoperabiliteten hos startkondensatorn med en kapacitet på 10 mikrofarad eller mer.

Så här ser kondensatorerna ut som är ansvariga för att starta den delade kompressorn. Beroende på kraften hos kompressorenheten varierar arbetskapaciteten för sådana delar.

Den allvarligaste och praktiskt taget oåterkalleliga defekten hos en kompressor med delat system är en kortslutning i statorlindningarna på drivmotorn. Det är sant att vi bör hylla - i modern design av hermetiska kompressorer är ett sådant fel extremt sällsynt.

Felsökning

Modern kylteknik kan automatiskt varna dig om individuella fixturfel. Detta görs genom att blinka indikeringen på displayen eller olika inskriptioner. Efter att ha studerat de bifogade instruktionerna kan du enkelt ta reda på avkodningen av fel i systemet. Mer detaljerad information om kodningar finns tillgänglig för servicecenter med auktorisation, men grundläggande information är också öppen för vanliga användare.

Utformningen av luftkonditioneringsapparater består av vanliga komponenter:

1. Kompressorn är ett arbetselement som ansvarar för att komprimera köldmediet och flytta det runt hela kylkretsen;
2. Luftvärmeväxlare installerad i utomhusenheten - utformad för kondensering, kylning av köldmediet;
3. Den interna värmeväxlaren är nödvändig för avdunstning under driften av enheten i kylläge. Köldmediet tar en gasform från ett flytande tillstånd;
4. Kapillärröret tillhandahålls i form av en spjällanordning, som påverkar ökningen av köldmedietrycket i högprestandaområdet och minskar det i området för luftvärmeväxlaren i inomhusenheten;
5. Fläkt - används för att skapa ett luftflöde för att blåsa förångaren och kondensorn.

Köldmediet i gasform under lågt tryck passerar in i kompressorn, varefter det komprimeras och värms upp till +70 grader och över. Efter att ha gjort denna rörelse går den in i kondensorn. I området för utomhusluftvärmeväxlaren kondenserar kylelementet och blir till en vätska från gasform, vilket genererar värme. När man rör sig längs kapillärröret stryps köldmediet, medan den motsatta effekten utförs med utsläpp av kyla från det värmeupptagande rummet.

Hur en luftkonditionering fungerar

Om fel börjar i systemet, då i ljusenheten indikatorn blinkar motsvarande antal gånger, beroende på det upptäckta felet. Avkodningskoder för standarduppdelningar, med hänsyn till ett visst antal blinkningar:

• 1 - driften av termistorn på inomhusenheten är avstängd;
• 2 - frånkoppling av utomhustermistorn;
• 3 - samtidig drift av enheten för uppvärmning och kylning;
• 4 - inaktivera överbelastningsskydd;
• 5 - ett fel i kabel- eller informationsblockutbytessystem;
• 6 - överskott av standarder för strömförbrukning;
• 7 - spänningsökning i den interna modulen;
• 8 - fläktmotorn är ur funktion;
• 9 - felfunktion i löpventilen;
• 10 - inaktivera termistorn som ansvarar för att kontrollera temperaturen på kompressorhuset.

Friska! I fallet när alla lysdioder blinkar samtidigt, betyder detta ett fel i styrkortet med programinställningar, det är nödvändigt att programmera om systemet. Ett sådant fel kan uppstå under en strömstörning.

För att utföra reparationer och förebyggande underhåll är det nödvändigt att göra en detaljerad diagnos av klimatsystemet för att fastställa orsaken till haveriet. Avbrottsdiagnostik bör utföras i enlighet med erforderlig sekvens. Detta kräver kontroll:

1. Detektering av mekanisk skada;
2. Monteringsmoduler;
3. Klämmor som fixerar enhetens kontaktanslutningar;
4. Luftfilter;
5. Kylnings- och värmefunktionalitet;
6. Optionsindikation;
7. Drift av mekaniska persienner;
8. Temperaturregimen för luften vid utloppet av förångaren;
9. Sug- och utloppstryckindikatorer;
10. Täthet av hela avloppssystemet och anslutningar.

Om själveliminering av felet inte är möjligt eller professionell kompetens krävs, bör du kontakta servicecentret.

Viktig! Tillverkare kan skapa avkodningskoder på olika sätt i mjukvaruinställningar som endast är kända för servicecenter, men instruktionerna indikerar en lista över utmatningsfel för själveliminering

Diagnostik av fel i autokonditioneraren

Det finns ett ganska enkelt och pålitligt sätt att kontrollera hur väl luftkonditioneringssystemet fungerar.För att göra detta, med motorn på tomgång, måste du slå på luftkonditioneringen och röra returröret med handflatan (det är det tjockaste). När systemet fungerar måste det kylas ner. Efter 1,5 - 2 minuter ska tuben bli så kall att man bara kan hålla i handen med viljestyrka. Om du stänger av luftkonditioneringen i några minuter, och sedan slår på den igen, bör du tydligt känna en ny våg av kyla.

Rör vid det tunna tryckröret (med extrem försiktighet) - det ska vara väldigt varmt, speciellt om det också är varmt ute

Om båda förhållandena sammanfaller, det vill säga kyla och värme på motorvägarna på de angivna platserna manifesteras tydligt - luftkonditioneringen fungerar. Samma kontroll kan utföras direkt i kabinen genom att sätta in en elektronisk termometer i en rak deflektor. Med luftkonditioneringssystemet påslaget på full effekt bör temperaturen i deflektorn vara nära 10 graders markeringen.

Kompressorfeldiagnos

Det enklaste sättet att diagnostisera ett haveri av den elektromagnetiska kopplingen, eftersom den är placerad utanför huset. Det räcker med att slå på luftkonditioneringen och se om plattan trycks mot den roterande remskivan. I detta fall bör även kompressoraxeln börja rotera. Om skivorna är brända kan detta också lätt ses.

Problem med lindningarna diagnostiseras med en ohmmeter - noll eller oändligt stort motstånd indikerar en kortslutning respektive en öppen krets.

För att identifiera ett fel i den mekaniska delen, mät trycket på den "heta" ledningen (vid kompressorenhetens utlopp). Om trycket inte är tillräckligt högt kan orsaken vara slitna kolvar eller ventiler.För att vara mer exakt måste du ta bort kompressorn och demontera den helt.

VIKTIG! Innan du fortsätter med reparationen är det nödvändigt att fastställa den verkliga orsaken till felet. Till exempel kan en elektromagnetisk koppling brinna ut på grund av att en kolv fastnar.

Men den verkliga orsaken till haveriet är olja av dålig kvalitet, slitna lager eller smuts i förångarrören. Om grundorsaken inte elimineras, kommer reparationen inte att fungera - om en månad eller två kommer problemet att återkomma. Det är därför som diagnostik och reparationer bör utföras av en bilservicespecialist som ger en garanti för sitt arbete.

Vikten av verifiering

Att kontrollera en så viktig enhet bör aldrig försummas, eftersom försummelse kan leda till kostsamma reparationer. Ja, tankning av utrustning med freon är inte så dyrt - cirka 1000 rubel. Även om detta belopp för vissa kommer att verka ansenligt.

Även om detta belopp för vissa kommer att verka ansenligt.

Men byte av en felaktig enhet kan kosta cirka 1000 konventionella enheter - redan en betydande summa! Oerfarna ägare riskerar att råka ut för sådana reparationer i följande situationer:

1. Fortsatt drift med en flundrande enhet. Som ett resultat, fel på viktiga delar, inklusive expansionsventilen.
2. Att köpa en begagnad bil vars luftkonditioneringssystem inte fungerar som det ska, vilket lovar orimligt höga kostnader i framtiden.

Vissa säljare stänger helt enkelt av en defekt kylare för att lura potentiella köpare. För att göra detta tas drivremmen bort, freon frigörs från kretsen eller andra metoder används.

Av denna anledning måste denna viktiga komponent kontrolleras i alla fall, och inte bara som ägare av fordonet, utan också innan du köper det.

Anledningar till att minska kraften hos luftkonditioneringen

Det finns olika anledningar, de främsta är:

Freonläckage. Freon är huvudelementet i luftkonditioneringssystemet, utan vilken dess funktion är omöjlig. Läckage kan uppstå av tekniska skäl och uppstår även av misstag. Du måste kontrollera tätheten hos luftkonditioneringen. Dessutom behöver han tanka vid behov.

Orsaker till freonläckage i luftkonditioneringen.

Fel på huvudkomponenterna i värmepumpsdelarna. Detta innebär att driften av förångaren, kompressorn, fläkten, ventilerna, sensorerna eller någon av kontrollerna störs. I detta fall är det nödvändigt att byta ut felaktiga komponenter med nya delar.

Förekomsten av olika avvikelser i det elektriska nätet. dessa inkluderar överspänningar, fall och spänningsfall. Dessa problem beaktas vid anslutning av klimatutrustning till hemnätverk. Om möjligt bör du försöka eliminera dessa problem, för annars kommer utrustningsfel att bli normala.

Kontrollera och rengöra luftkonditioneringens luftfilter.

Tilltäppta filter. Detta är den mest banala anledningen till att klimatutrustningens prestanda sjunker. Därför är det nödvändigt att övervaka filtren, regelbundet och i tid rengöra filterelementen, som inkluderar pumphjulet och fläkten, och rengöra luftkanalens hålighet.Rengöring av alla komponenter utförs enligt tillverkarens rekommendationer, specificerade i instruktionerna för luftkonditioneringsapparaten.

Varför blir luftkonditioneringen kallare?

En av anledningarna till luftkonditioneringens dåliga prestanda är bristen på freon eller en minskning av dess mängd. Freongas själv försvinner förr eller senare, och detta är helt normalt. Därför måste den fyllas på vartannat till vart tredje år. Men även freon kan erodera på grund av nedbrytning av kylaren. Och även om detta oftast händer i luftkonditioneringsapparater för bilar, inträffar ett sådant sammanbrott också i vanliga hushåll.

Luftkonditioneringen kan börja fungera dåligt av olika anledningar. Därför är det viktigaste att ringa serviceavdelningen och bjuda in en luftkonditioneringsreparatör hem till dig. Om utrustningen är under garanti kan du kontakta butiken för hjälp där haveriet åtgärdas gratis.

Några tips för hur du använder din luftkonditionering

Slutligen, här är några tips som hjälper dig att förlänga luftkonditioneringsapparatens livslängd, samt upptäcka ett fel i tid:

1. försök att hålla luftkonditioneringssystemet rent. Smuts i motorrummet leder till ökad fukt och ytkorrosion;
2. om din bil har ett stort luftintag, installera ytterligare kylarskydd bakom det i form av ett nylon- eller metallnät;
3. på vintern, slå på luftkonditioneringen först efter att bilen och interiören har värmts upp helt;
4. för att fastställa fel på luftkonditioneringen, starta den "kalla" bilen och ta tag i returledningen på luftkonditioneringssystemet (tjockt rör) med handen. Inom några sekunder efter start bör du känna dig kall. Efter 30-40 sekunder ska röret bli bokstavligt talat is.Om röret svalnar länge så fungerar inte luftkonditioneringen, så förvänta dig inte kyla i bilen heller. Följaktligen måste du omedelbart hitta orsaken till felet, utan att vänta tills systemet helt misslyckas.

Som du kan se kan många luftkonditioneringsfel inte bara upptäckas i tid utan också elimineras på egen hand.

Hur man kontrollerar om luftkonditioneringen är laddad

En viktig komponent i driften av en luftkonditioneringsapparat är dess fyllning med freon. Bristen på detta ämne leder till felaktig funktion av systemet och otillräcklig kylning. Därför är det viktigt att veta hur man bestämmer nivån på köldmediet för att fylla på vid behov.

Kontrollen utförs enligt följande:

Därför är det viktigt att veta hur man bestämmer nivån på köldmediet för att fylla på vid behov. Kontrollen utförs enligt följande:

1. Öppna huven och torka av ett speciellt öga, slå sedan på luftkonditioneringen till max.

2. Först observerar vi utseendet på en vätska med luftbubblor, sedan minskar de och försvinner praktiskt taget. Detta indikerar en normal nivå av freon.

   

   

   

   

   

   

   

   

   

3. Om vätskan uppträdde med bubblor, vars antal minskade, men förblev konstant, indikerar detta en otillräcklig nivå av kylmedel.

4. Om det finns en mjölkvit vätska, indikerar detta tydligt en låg nivå av freon i systemet.

Video: Kontrollerar tankning av luftkonditionering

Genom att veta hur luftkonditioneringssystemet diagnostiseras kan du självständigt hantera de nyanser som har uppstått och bestämma vad som orsakade detta eller det fel. Gör-det-själv-testning kräver inga speciella verktyg och anordningar.Det räcker att bekanta dig med steg-för-steg-åtgärderna och följa dem under arbetets gång.

Vanliga luftkonditioneringsproblem

Naturligtvis uppstår frågan om det är möjligt att börja reparera en så komplex utrustning som en luftkonditionering på egen hand utan att ta hjälp av specialister? Och detta är intressant för alla som har köpt och installerat klimatutrustning i sitt hem.

Men innan du hittar svaret på denna fråga måste du bekanta dig med vilka problem som kan uppstå under driften av klimatsystemet. Det finns många anledningar till att luftkonditioneringsapparater går sönder.

De vanligaste problemen som uppstår under driften av klimatutrustning och som leder till behovet av luftkonditioneringsreparation är följande:

1. Luftkonditioneringen minskar produktionen av värme eller kyla.
2. Kondens börjar rinna på grund av igensatt dränering.
3. Det är omöjligt att slå på utrustning som vägrar att svara på kommandon som skickas av kontrollpanelen.
4. Det luktar obehagligt när luftkonditioneringen är igång.

Om luftkonditioneringen minskar produktionen av värme eller kyla, slösar den på el och utför inte sin huvudfunktion. Därför måste du veta vad som orsakade prestandaförsämringen av utrustningen och hur du åtgärdar problemet.

Hur man kontrollerar A/C-kompressorns koppling

Det mest pålitliga sättet att kontrollera luftkonditioneringssystemet är diagnostik på en specialiserad bilservice, men köparen har inte alltid möjlighet att kontrollera bilens servicebarhet på en bensinstation. Ofta börjar säljaren, på frågan om luftkonditioneringen fungerar, att svara undvikande:

• systemet fungerar, men freon laddas inte;
• ett av rören sprack, det måste bytas ut, annars är luftkonditioneringen i sin ordning;
• tog bort bältet för vintern, eftersom det gick sönder.

Alla svar av det här slaget borde vara alarmerande, eftersom huvudorsaken till felet i luftkonditioneringssystemet är felet i kompressorn, just denna del är den dyraste i luftkonditioneringssystemet. I kompressorn är kopplingen den första som misslyckas, så du bör kontrollera dess prestanda.

Hur kontrollerar man luftkonditioneringens kompressorkoppling? Vi gör följande:

• slå på luftkonditioneringsknappen, strömindikatorn ska lysa;
• under påslagning ska ett klick höras i motorrummet, så kopplingen är kopplad till själva kompressorn.

Det är önskvärt att utföra kontrollen tillsammans - en av deltagarna trycker på knappen, den andra personen tittar under huven, hur kopplingen är ansluten till luftkonditioneringen. När kompressorn är avstängd roterar bara remskivan på den och tryckplattan förblir på plats. När luftkonditioneringen är påslagen magnetiseras plattan till remskivan - drivnavet börjar rotera med det, och därför hörs ett tydligt klick.

Det bör noteras att en sådan kontroll inte är giltig för alla bilar, på vissa moderna modeller roterar plattan med remskivan, och anslutningen till navet sker inuti. Det finns bilar av komplex design med många extra enheter, och det är svårt att överväga kompressorkopplingen i motorrummet. Men i alla fall bör du styras av ett klick, under magnetiseringen av kopplingen ska det höras. Om du inte hör ett klick är kopplingen med största sannolikhet inte inkopplad, och detta indikerar ett kompressorfel.

Det finns ett annat sätt att kontrollera kopplingens prestanda, för detta behöver du inte starta motorn. Vi kontrollerar enligt följande:

• stäng av motorn, koppla bort strömmen från kompressorn genom att koppla ur kontakten;
• vi ansluter batteriets positiva pol med kontakten på kompressorn med en tråd, i det ögonblick som tråden är ansluten ska kopplingen fungera - det märks hur den rör sig, och i detta ögonblick hörs ett klick;

På detta sätt kan du kontrollera kopplingen även utan freon i systemet, ändå ska arbetskopplingen röra sig med ett karakteristiskt ljud.

Freon evakueringsfunktioner

En av kylarens viktiga komponenter är freon som cirkulerar i kylaren. Mest använda
färglös gas med lukten av kloroform. Denna typ är icke-explosiv och har också utmärkta termofysiska egenskaper.
egenskaper. R22 anses vara ett vanligt köldmedium, men det är inte miljövänligt. Sista
tid
började använda alternativa alternativ, inklusive R-410A. Det kännetecknas av frånvaron av klor och
lägsta möjliga ozonnedbrytningspotential.

Utpumpning av freon från kylaren utförs endast i undantagsfall, till exempel före demontering av utrustningen
eller i händelse av ett köldmedieläckage. Det är omöjligt att hantera problemet på egen hand, eftersom det krävs
särskild
evakueringsanordningar och relaterade färdigheter. Dessutom finns det stor risk för att freon släpps ut i
atmosfär,
som är skadligt för miljön.

Freonevakuering från kylaren

Beskrivning: Processen för freonevakuering från kylaren

Varför misslyckas luftkonditioneringen

De viktigaste felen som väntar på luftkonditioneringen:

• kompressorfel. Det är möjligt att fastställa att kompressorn har misslyckats genom uppkomsten av främmande ljud under driften av enheten och oljefläckar som uppstår på dess yta. Dessa faktorer indikerar följande orsaker till fel på enheten: sprickor kan uppstå på kompressorhuset, packningar kan slitas ut eller ledningen kan misslyckas. Dessa fenomen leder till köldmedieläckage och tryckminskning i systemet. Dessutom kan drivremmen i kompressorn försvagas eller till och med gå sönder, oljetätningen på axeln kan slitas ut. Smuts kan komma in i systemet, en kortslutning kan uppstå i kompressorns elektriska nätverk, eller vice versa, förlust av kontakt;
• fel på kondensorn. Dess uppgift är att minska temperaturen på köldmediet som kyler luften som kommer in i bilen. Om det dyker upp mycket smuts i det, kommer det inte att uppfylla sin roll, vilket kommer att tvinga klimatkontrollsystemet att stängas av slumpmässigt. Det kommer att vara nödvändigt att omedelbart rengöra luftkonditioneringens radiator, eftersom trycket i systemet stiger på grund av överhettning;
• om en obehaglig lukt uppstår i kabinen och utseendet på vatten som kommer från ingenstans, är det nödvändigt att kontrollera funktionen hos luftkonditioneringsförångaren. Mest troligt är det ur funktion. Orsaken till felet här är en blockering av röret genom vilket vatten dräneras på grund av korrosion eller förorening;
• fel på mottagaren-torktumlaren, som används för att rena köldmediet och avlägsna vatten från systemet, kan uppstå när luftkonditioneringen inte laddas ordentligt eller är förorenad, vilket kan orsakas av reparation av luftkonditioneringens kylsystem.Det är möjligt att fastställa att denna enhet är ur funktion genom att frysa slangar och otillåten avstängning av enheten.

Gör-det-själv reparation av luftkonditioneringsslang

På grund av ett brott mot tätningen i slangarna och huvudrören fungerar inte luftkonditioneringen korrekt. Detta är det vanligaste felet i bilens kylsystem.

De aktuella rören sitter i botten av bilen. På grund av sin placering påverkas de av yttre mekanisk påverkan, vilket leder till olika skador och bilens luftkonditionering slutar fungera korrekt. Den mest rimliga lösningen på detta problem är att byta ut enhetens slang.

Det finns en version där minskningen av slangens och rörens livslängd är förknippad med deras kontakt med smuts och hög luftfuktighet. Dessutom framkallar skräp på vägen och vibrationer i området kring hjulhusen sprickor, så du bör tänka på att byta ut linorna med metall, eftersom de är mer motståndskraftiga. Även om ett sådant motståndskraftigt material som metall har sin nackdel - rör gjorda av det är känsliga för korrosion och är inte resistenta mot temperaturförändringar.

Slangreparation

Att byta ut slangen är långt ifrån billigt, så det är värt att veta hur man gör själv.

Om gummislangen inte är märkbart skadad kan detta problem lösas med en lapp. Plåstret görs med hjälp av specialiserade verktyg och ämnen, dess skada är betydande, då måste slangen ersättas med en ny.

Om du bestämmer dig för att byta ut slangen själv, följ beskrivningen nedan:

1. Först måste du välja en slang som har rätt storlek.
2. Efter det hängs crimpcylindrar på den.
3. Sammanfattningsvis sätts den på tänderna och krymps med cylindrar.

För att undvika sådana problem är det viktigt att regelbundet reparera och förhindra bilens klimatsystem, om du inte reparerar haveriet i tid kan felet bli ett större problem. Video som beskriver reparationen av luftkonditioneringsslangar:

Video som beskriver reparationen av luftkonditioneringsslangar:

Moderna apparater

Ett köldmedieläckage leder inte alltid till haverier och fullständigt fel på luftkonditioneringen. Faktum är att delar av enheten kommer att uppleva en ovanlig stöt och tryck endast om det absolut inte finns något köldmedium i systemet. Kompressorn kommer att börja uppleva överhettning, och detta är "ondskans rot". För att självständigt upptäcka en läcka är det inte nödvändigt att ha seriös kunskap och verktyg i drift.

Först och främst är det nödvändigt att ta reda på om det finns freon i luftkonditioneringen eller om allt har strömmat ut. Beroende på detta måste du välja en specifik verifieringsmetod. Ovan är två enkla metoder som gör att du självständigt kan kontrollera tätheten hos luftkonditioneringen.

Som tur är står inte tekniken stilla och för inte så länge sedan utvecklades apparater som kan "känna" freon i luften. Denna teknik reagerar både på freon och andra typer av gas. Det finns en speciell skala som visar nivån av freon. Om dess mängd i luften når en viss tröskel eller till och med kliver över den, hörs en signal. Med andra ord, det finns inget behov av att kontrollera luftkonditioneringen för läckage om en speciell enhet är placerad bredvid den. Du kan köpa sådan utrustning tillsammans med luftkonditioneringssystemet, eftersom de ofta säljs på ett ställe.

För att bestämma den omedelbara platsen för läckan är det nödvändigt att driva denna enhet genom hela rörledningssystemet.När du kommer närmare läckan kommer signalen att bli starkare. Om det finns ett drag i rummet, kan enheten vara vilseledande med sin signal, eftersom den kommer att reagera på alla gaser som kommer utifrån. Särskilt ljust och snabbt reagerar på avgaser.