Hur och varför gas är flytande: produktionsteknik och användningsområdet för flytande gas

Introduktion

För närvarande, i pannhus som är en del av infrastrukturen för järnvägstransportföretag, tjänar i de flesta fall kol och eldningsolja som energikälla, och diesel är en backup. Så, till exempel, visade en analys av värmeförsörjningsanläggningarna för Oktyabrskaya Railway, en filial av Russian Railways, att pannhusen huvudsakligen drivs med eldningsolja, och bara några av dem drivs med naturgas.

Fördelarna med eldningsoljepannor inkluderar deras fullständiga autonomi (möjligheten att använda dem för anläggningar på avstånd från gasnätet) och den låga kostnaden för bränslekomponenten (i jämförelse med kol-, diesel- och elpannor), nackdelarna är behovet av att organisera en lagringsanläggning, säkerställa tillgången på eldningsolja, kontrollera bränslekvaliteten, problem med miljöföroreningar. Vid leverans av bränsle i stora volymer är det nödvändigt att organisera ett lossningssystem (uppvärmning och dränering av eldningsolja) och tillfartsvägar, behovet av att värma upp lagringsanläggningar och eldningsoljeledningar för transport av bränsle till pannor och extra kostnader för rengöring av värmevärmeväxlare och brännoljefilter.

I samband med den förväntade kraftiga höjningen av avgifterna för skadliga utsläpp till atmosfären beslutade Centraldirektoratet för värme och vattenförsörjning vid ryska järnvägar att minska användningen av eldningsolja i järnvägspannor. I Murmansk-regionen, där en del av Oktyabrskaya-järnvägen passerar, presenteras ett projekt som syftar till att minska eldningsoljeberoendet för stads- och distriktspannhus, inklusive möjligheten att byta dem till flytande naturgas (LNG). Det är planerat att bygga en LNG-anläggning i Karelen och en gasinfrastruktur i det nordvästra federala distriktet.

Att flytta bort från eldningsolja kommer att öka effektiviteten hos pannhus i Murmansk-regionen med 40 %.

LNG är 2000-talets bränsle

Inom en snar framtid kan Ryssland bli en av de ledande tillverkarna och leverantörerna till världsmarknaden av flytande naturgas, en relativt ny typ av alternativt bränsle för vårt land.Av all naturgas som produceras i världen är mer än 26 % flytande och transporteras i flytande form i speciella tankfartyg från produktionsländerna till gaskonsumenternas länder.

Flytande naturgas har betydande fördelar jämfört med andra energibärare. De kan tillhandahålla icke-förgasade bosättningar på kort tid. Dessutom är flytande naturgas det mest miljövänliga och säkra av de massanvända bränslena, och detta öppnar för breda möjligheter för dess användning inom industri och transport. Idag övervägs flera alternativ för konstruktion av anläggningar för kondensering av naturgas i Ryssland och terminaler för dess transport för export, varav ett är tänkt att implementeras i hamnen i Primorsk, Leningrad-regionen.

Flytande naturgas som alternativt bränsle har ett antal fördelar. För det första ökar flytande av naturgas dess densitet med 600 gånger, vilket ökar effektiviteten och bekvämligheten med lagring och transport. För det andra är LNG icke-giftig och icke-frätande för metaller, det är en kryogen vätska som lagras under ett lätt övertryck vid en temperatur på cirka 112 K (-161 °C) i en behållare med värmeisolering. För det tredje är det lättare än luft, och i händelse av ett oavsiktligt spill avdunstar det snabbt, till skillnad från tung propan, som ackumuleras i naturliga och konstgjorda fördjupningar och skapar en explosionsrisk. För det fjärde gör det möjligt att förgasa föremål som befinner sig på avsevärda avstånd från huvudledningar. LNG idag är billigare än något petroleumbränsle, inklusive diesel, men överträffar dem i termer av kalorier.Pannor som arbetar på flytande naturgas har en högre verkningsgrad - upp till 94%, kräver ingen bränsleförbrukning för att förvärma den på vintern (som eldningsolja och propan-butan). Den låga kokpunkten garanterar fullständig förångning av LNG vid de lägsta omgivningstemperaturerna.

Utsikter för flytande väte

Förutom direkt kondensering och användning i denna form kan en annan energibärare, väte, även erhållas från naturgas. Metan är CH4, propan är C3H8 och butan är C4H10.

Vätekomponenten finns i alla dessa fossila bränslen, du behöver bara isolera den.

De främsta fördelarna med väte är miljövänlighet och bred spridning i naturen, men det höga priset på dess flytande och förluster på grund av konstant avdunstning förnekar dessa fördelar.

För att överföra väte från ett gastillstånd till en vätska måste det kylas till -253 ° C. För detta används flerstegskylsystem och "kompression/expansion"-enheter. Än så länge är sådana tekniker för dyra, men arbete pågår för att minska kostnaderna.

Vi rekommenderar även att läsa vår andra artikel, där vi beskrev i detalj hur man gör vätegenerator för hem med dina egna händer. Mer information - gå.

Dessutom, till skillnad från gasol och LNG, är flytande väte mycket mer explosivt. Dess minsta läckage i kombination med syre ger en gas-luftblandning, som antänds från minsta gnista. Och lagring av flytande väte är endast möjlig i speciella kryogena behållare. Det finns fortfarande för många nackdelar med vätebränsle.

Brand-/explosionsrisk och begränsning

En sfärisk gasbehållare som vanligtvis används i raffinaderier.

I ett raffinaderi eller en gasanläggning ska gasol lagras i trycksatta tankar. Dessa behållare är cylindriska, horisontella eller sfäriska. Vanligtvis är dessa kärl designade och tillverkade i enlighet med vissa regler. I USA styrs denna kod av American Society of Mechanical Engineers (ASME).

Gasolbehållare har säkerhetsventiler så att när de utsätts för externa värmekällor släpper de ut gasol till atmosfären eller flakstack.

Om en tank utsätts för en brand av tillräcklig varaktighet och intensitet, kan den utsättas för en kokande vätskeexpanderande ångexplosion (BLEVE). Detta är vanligtvis ett problem för stora raffinaderier och petrokemiska anläggningar som hanterar mycket stora behållare. Som regel är tankar utformade på ett sådant sätt att produkten kommer ut snabbare än att trycket kan nå en farlig nivå.

Ett av de skyddsmedel som används i industriell miljö är att förse sådana containrar med ett mått som ger en viss brandmotståndskraft. Stora sfäriska gasolbehållare kan ha stålväggar upp till 15 cm tjocka och är försedda med en certifierad övertrycksventil. En stor brand nära fartyget kommer att öka dess temperatur och tryck. Den övre säkerhetsventilen är utformad för att avlasta övertryck och förhindra förstörelse av själva behållaren.Med tillräcklig varaktighet och intensitet av branden kan trycket som skapas av den kokande och expanderande gasen överstiga ventilens förmåga att avlägsna överskottet. Om detta händer kan den överexponerade behållaren brista våldsamt och skjuta ut delar med hög hastighet, samtidigt som de frigjorda produkterna också kan antändas, vilket potentiellt kan orsaka katastrofala skador på allt i närheten, inklusive andra behållare.

Människor kan exponeras för gasol på arbetsplatsen genom inandning, hudkontakt och ögonkontakt. Occupational Safety and Health Administration (OSHA) har satt den lagliga gränsen (tillåten exponeringsgräns) för gasolexponering på arbetsplatsen till 1 000 ppm (1 800 mg/m 3 ) under en 8-timmars arbetsdag. National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH) har satt ett rekommenderat exponeringsgränsvärde (REL) på 1 000 ppm (1 800 mg/m 3 ) under en 8-timmars arbetsdag. Vid 2000 ppm-nivåer, 10 % Lägsta explosionsgränsen, anses flytande gas som direkt farlig för liv och hälsa (endast av säkerhetsskäl relaterade till explosionsrisken).

Varför göra naturgas flytande?

Blått bränsle utvinns från jordens tarmar i form av en blandning av metan, etan, propan, butan, helium, kväve, vätesulfid och andra gaser, såväl som deras olika derivat.

En del av dem används i den kemiska industrin, och en del förbränns i pannor eller turbiner för att generera värme och el. Dessutom används en viss volym av det extraherade som gasmotorbränsle.

Beräkningar från gasarbetare visar att om blåbränsle behöver levereras över en sträcka av 2 500 km eller mer, så är det ofta mer lönsamt att göra det i flytande form än med pipeline

Det främsta skälet till att göra naturgas till flytande form är att förenkla dess transport över långa avstånd. Om konsumenten och gasbränsleproduktionsbrunnen ligger på land inte långt från varandra, är det lättare och mer lönsamt att lägga ett rör mellan dem. Men i vissa fall visar det sig att bygga en motorväg vara för dyrt och problematiskt på grund av geografiska nyanser. Därför tar de till olika tekniker för att producera LNG eller LPG i flytande form.

Ekonomi och säkerhet för transporter

Efter att gasen är flytande är den redan i form av en vätska som pumpas in i speciella behållare för transport till sjöss, floder, väg och/eller järnväg. Samtidigt, tekniskt sett, är flytande en ganska kostsam process ur energisynpunkt.

Vid olika anläggningar tar detta upp till 25 % av den ursprungliga bränslevolymen. Det vill säga, för att generera den energi som tekniken kräver måste man bränna upp till 1 ton LNG för vart tredje ton av den i färdig form. Men naturgas är nu i stor efterfrågan, allt lönar sig.

I flytande form upptar metan (propan-butan) 500-600 gånger mindre volym än i gasformigt tillstånd

Så länge naturgas är i flytande tillstånd är den icke brandfarlig och icke-explosiv. Först efter avdunstning under återförgasning är den resulterande gasblandningen lämplig för förbränning i pannor och spisar. Därför, om LNG eller LPG används som kolvätebränsle, måste de återförgasas.

Används inom olika områden

Oftast nämns termerna "flytande gas" och "flytande gas" i samband med transport av en kolväteenergibärare. Det vill säga att först utvinns blått bränsle och sedan omvandlas det till LPG eller LNG. Vidare transporteras den resulterande vätskan och återförs sedan igen till gasformigt tillstånd för en speciell tillämpning.

LPG (flytande petroleumgas) är 95 % eller mer av en propan-butanblandning och LNG (flytande naturgas) är 85–95 % metan. Dessa är likartade och samtidigt radikalt olika typer av bränsle.

LPG från propan-butan används huvudsakligen som:

• gasmotorbränsle;
• bränsle för insprutning i gastankar i autonoma värmesystem;
• vätskor för att fylla tändare och gasflaskor med en kapacitet på 200 ml till 50 liter.

LNG produceras vanligtvis uteslutande för långväga transporter. Om det för lagring av gasol finns tillräckligt med kapacitet som kan motstå ett tryck på flera atmosfärer, krävs speciella kryogentankar för flytande metan.

LNG-lagringsutrustning är högteknologisk och tar mycket plats. Det är inte lönsamt att använda sådant bränsle i personbilar på grund av de höga kostnaderna för cylindrar. LNG-lastbilar i form av enstaka experimentmodeller kör redan på vägarna, men detta "flytande" bränsle kommer sannolikt inte att hitta bred användning inom personbilssegmentet inom en snar framtid.

Flytande metan som bränsle används nu alltmer i drift:

• diesellokomotiv för järnväg;
• sjöfartyg;
• flodtransporter.

Förutom att användas som energibärare används gasol och LNG även direkt i flytande form i gas- och petrokemiska anläggningar.De används för att tillverka olika plaster och andra kolvätebaserade material.

Egenskaper och förmågor hos flytande propan, butan och metan

Huvudskillnaden mellan gasol och andra typer av bränsle är förmågan att snabbt ändra sitt tillstånd från flytande till gasformigt och vice versa under vissa yttre förhållanden. Dessa förhållanden inkluderar den omgivande temperaturen, det inre trycket i tanken och volymen av ämnet. Till exempel kondenserar butan vid ett tryck på 1,6 MPa om lufttemperaturen är 20 ºС. Samtidigt är dess kokpunkt bara -1 ºС, så i svår frost kommer den att förbli flytande, även om cylinderventilen öppnas.

Propan har en högre energitäthet än butan. Dess kokpunkt är -42 ºС, därför behåller den, även under svåra klimatförhållanden, förmågan att snabbt bilda gas.

Kokpunkten för metan är ännu lägre. Den övergår i flytande tillstånd vid -160 ºС. LNG används praktiskt taget inte för inhemska förhållanden, men för import eller transport över långa avstånd är naturgasens förmåga att kondensera vid en viss temperatur och tryck av stor betydelse.

transport med tankbil

Eventuell flytande kolvätegas har en hög expansionskoefficient. Så, i en fylld 50-liters cylinder innehåller 21 kg flytande propan-butan. När all "vätska" avdunstar bildas 11 kubikmeter av ett gasformigt ämne, vilket motsvarar 240 Mcal. Därför anses denna typ av bränsle vara en av de mest effektiva och kostnadseffektiva för autonoma värmesystem. Du kan läsa mer om det här.

Vid drift av kolvätegaser är det nödvändigt att ta hänsyn till deras långsamma diffusion i atmosfären, såväl som låga antändnings- och explosionsgränser vid kontakt med luft. Därför måste sådana ämnen hanteras korrekt med hänsyn till deras egenskaper och speciella säkerhetskrav.

Fastighetstabell

Flytande petroleumgas - hur det är bättre än andra bränslen

Industrin för LPG-applikation är ganska bred, vilket beror på dess termofysiska egenskaper och driftsfördelar jämfört med andra typer av bränsle.

Transport. Huvudproblemet med att leverera konventionell gas till bosättningar är behovet av att lägga en gasledning, vars längd kan nå flera tusen kilometer. Transport av flytande propan-butan kräver inte konstruktion av komplexa kommunikationer. För detta används vanliga cylindrar eller andra tankar som transporteras med väg-, järnvägs- eller sjötransport över valfri sträcka. Med tanke på den höga energieffektiviteten hos denna produkt (en SPB-flaska kan laga mat åt familjen i en månad) är fördelarna uppenbara.

producerade resurser. Syftet med att använda flytande kolväten liknar syftet med att använda huvudgas. Dessa inkluderar: förgasning av privata anläggningar och bosättningar, elproduktion genom gasgeneratorer, drift av fordonsmotorer, produktion av kemiska industriprodukter.

Högt värmevärde. Flytande propan, butan och metan omvandlas mycket snabbt till ett gasformigt ämne, vars förbränning frigör en stor mängd värme.För butan - 10,8 Mcal/kg, för propan - 10,9 Mcal/kg, för metan - 11,9 Mcal/kg. Effektiviteten hos termisk utrustning som körs på gasol är mycket högre än effektiviteten hos enheter som använder fastbränslematerial som råmaterial.

Enkel justering. Tillförseln av råvaror till konsumenten kan regleras både i manuellt och automatiskt läge. För att göra detta finns det en hel rad enheter som ansvarar för regleringen och säkerheten för driften av flytande gas.

Högoktanig. SPB har ett oktantal på 120, vilket gör det till ett mer effektivt råmaterial för förbränningsmotorer än bensin. Vid användning av propan-butan som motorbränsle ökar översynstiden för motorn och förbrukningen av smörjmedel minskar.

Minska kostnaderna för förgasning av bosättningar. Mycket ofta används gasol för att eliminera toppbelastningen på huvudgasdistributionssystemen. Dessutom är det mer lönsamt att installera ett autonomt förgasningssystem för en avlägsen bosättning än att dra ett nätverk av rörledningar. Jämfört med utläggning av nätgas reduceras specifika kapitalinvesteringar med 2-3 gånger. Förresten, mer information finns här, i avsnittet om autonom förgasning av privata anläggningar.

Gaskylning

Vid drift av installationer kan gaskylsystem av olika principer användas. Vid industriell implementering finns det tre huvudsakliga metoder för flytande:

• kaskad - gas passerar sekventiellt genom en serie värmeväxlare anslutna till kylsystem med olika kokpunkter för köldmediet. Som ett resultat kondenserar gasen och går in i lagringstanken.
• blandade köldmedier - gasen kommer in i värmeväxlaren, en blandning av flytande köldmedier med olika kokpunkter kommer in där, som, kokande, sekventiellt minskar temperaturen på den inkommande gasen.
• turboexpansion - skiljer sig från ovanstående metoder genom att metoden för adiabatisk gasexpansion används. De där. om vi i klassiska installationer minskar temperaturen på grund av kokningen av köldmediet och värmeväxlarna, används här gasens termiska energi på driften av turbinen. För metan har installationer baserade på turboexpanderare använts.

amerikansk gas

USA är inte bara hemmet för reducerad gasproduktionsteknik, utan också den största producenten av LNG från sin egen råvara. Därför, när Donald Trump-administrationen lade fram det ambitiösa Energy Plan - America First-programmet med målet att göra landet till den främsta energimakten i världen, borde alla aktörer på den globala gasplattformen lyssna på detta.

Denna typ av politisk vändning i USA var inte särskilt överraskande. USA:s republikanska ståndpunkt om kolväten är tydlig och enkel. Detta är billig energi.

Prognoserna för amerikansk LNG-export är varierande. Den största intrigen i handels-"gas"-beslut utvecklas i EU-länderna. Framför oss vecklas en bild av den starkaste konkurrensen mellan rysk "klassisk" gas via Nord Stream 2 och amerikansk importerad LNG. Många europeiska länder, inklusive Frankrike och Tyskland, ser den nuvarande situationen som ett utmärkt tillfälle att diversifiera gaskällorna i Europa.

När det gäller den asiatiska marknaden har handelskriget mellan USA och Kina lett till en fullständig vägran av kinesiska kraftingenjörer från importerad amerikansk LNG.Denna åtgärd öppnar för enorma möjligheter för att leverera rysk gas genom pipelines till Kina under lång tid och i enorma volymer.

Fördelar med flytande gas

Oktantal

Oktantalet för gasbränsle är högre än bensin, så slagmotståndet hos flytande gas är större än till och med bensin av högsta kvalitet. Detta gör att du kan uppnå högre bränsleekonomi i en motor med ett högre kompressionsförhållande. Det genomsnittliga oktantalet för flytande gas - 105 - är ouppnåeligt för alla bensinmärken. Samtidigt är förbränningshastigheten för gas något lägre än för bensin. Detta minskar belastningen på cylinderväggarna, kolvgruppen och vevaxeln och gör att motorn går jämnt och tyst.

Diffusion

Gasen blandas lätt med luft och fyller cylindrarna med en homogen blandning jämnare, så att motorn går jämnare och tystare. Gasblandningen brinner helt, så det finns inga kolavlagringar på kolvar, ventiler och tändstift. Gasbränsle tvättar inte bort oljefilmen från cylinderväggarna och blandas inte heller med oljan i vevhuset och försämrar därmed inte oljans smörjande egenskaper. Som ett resultat slits cylindrar och kolvar mindre.

Tanktryck

LPG skiljer sig från andra fordonsbränslen genom närvaron av en ångfas ovanför ytan av vätskefasen. I processen att fylla cylindern avdunstar de första delarna av flytande gas snabbt och fyller hela dess volym. Trycket i cylindern beror på det mättade ångtrycket, vilket i sin tur beror på vätskefasens temperatur och andelen propan och butan i den. Mättat ångtryck kännetecknar HOS:s flyktighet.Volatiliteten för propan är högre än för butan, därför är dess tryck vid låga temperaturer mycket högre.

Uttömma

Vid förbränning frigörs mindre kol- och kväveoxider och oförbrända kolväten än bensin eller diesel, utan att aromatiska kolväten eller svaveldioxid frigörs.

föroreningar

Högkvalitativt gasbränsle innehåller inte sådana kemiska föroreningar som svavel, bly, alkalier, vilket förbättrar bränslets korrosiva egenskaper och förstör delarna av förbränningskammaren, injektionssystemet, lambdasond (sensor som bestämmer mängden syre i bränsleblandning), avgaskatalysator.

Produktionsprocess

Råvaran för produktionen är naturgas och köldmedium.

Det finns två tekniker för produktion av LNG:

• öppen cykel;
• kvävets expansionscykel.

Öppen cykelteknik använder gastryck för att generera den energi som behövs för kylning. Metan som passerar genom turbinerna kyls och expanderas, utgången är en vätska. Detta är en enkel metod, men den har en betydande nackdel - endast 15% av metanen är flytande, och resten, inte får tillräckligt med tryck, lämnar systemet.

LNG-produktionsteknik

Om det finns direkta gaskonsumenter nära anläggningen kan denna teknik säkert användas, eftersom den är billigare - den minsta mängden el spenderas på produktionsprocessen. Resultatet är en lägre kostnad för slutprodukten. Men om det inte finns några konsumenter är det inte ekonomiskt möjligt att använda denna metod - stora förluster av råmaterial.

Produktionsteknik som använder kväve:

• i en sluten krets som innehåller turbiner och kompressorer cirkulerar kväve konstant;
• efter kylning av kväve skickas det till en värmeväxlare, där metan levereras parallellt;
• gasen kyls och görs flytande;
• kväve skickas till kompressorn och turbinen för kylning och passerar genom nästa cykel.

Membrangasseparationsteknik

Fördelarna med denna teknik:

• 100 % användning av råvaror;
• utrustningens kompakthet och enkelheten i dess funktion;
• hög tillförlitlighet och säkerhet.

Det finns bara en nackdel - hög strömförbrukning (upp till 0,5 kW/h förbrukas för varje 1 nm3 / h färdiga produkter), vilket avsevärt ökar kostnaden.

Kväveanläggningens layoutdiagram

Gasrening och kondensering

I huvudsak är flytande av naturgas processen för dess rening och kylning. Endast temperaturen som krävs är minus 161 grader Celsius.

För att uppnå denna temperaturordning används Joule Thompson-effekten (förändring av gastemperatur under adiabatisk strypning - långsamt gasflöde under inverkan av ett konstant tryckfall genom gasreglaget). Med dess hjälp sjunker temperaturen på den renade gasen till det värde vid vilket metan kondenserar. (obs kräver förtydligande)

Konstruktionsanläggningen måste ha separata köldmediebehandlings- och återvinningsledningar. Dessutom kan enskilda fraktioner av gas som kommer från fältet (propan, etan, metan) fungera som ett köldmedium vid olika nedkylningsstadier.

Debutanisering är en del av processen för destillation av råmaterial till fraktioner, under vilken fraktioner, vars kondensationstemperatur är högre, separeras, vilket gör det möjligt att rena slutprodukten från oönskade föroreningar.Varje kondensprodukt sparas som en värdefull biprodukt för export.

Kondensat tillsätts också till slutprodukten Stabilisatorer, som minskar ångtrycket hos kondensatbränsle, vilket gör det bekvämare för lagring och transport. De gör det också möjligt att göra processen för omvandling av metan från flytande tillstånd tillbaka till gas (återförgasning) hanterbar och billigare för slutanvändaren.

Hur man skaffar

LNG produceras av naturgas genom kompression följt av kylning. Vid flytande reduceras naturgas i volym med cirka 600 gånger. Förvätsningsprocessen fortgår i etapper, varvid gasen komprimeras 5–12 gånger, sedan kyls den och överförs till nästa steg. Den faktiska kondenseringen sker under kylning efter det sista steget av kompression. Förvätskningsprocessen kräver således en betydande energiförbrukning[källa ej angiven 715 dagar] från 8 till 10 % av dess mängd i flytande gas.

I vätskeprocessen används olika typer av installationer - gasspjäll, turbo-expander, turbin-virvel, etc.

Byggande av en LNG-anläggning

Vanligtvis består en LNG-anläggning av:

• anläggningar för förbehandling och kondensering av gas;
• LNG produktionslinjer;
• lagringstankar;
• lastningsutrustning för tankfartyg;
• ytterligare tjänster för att förse anläggningen med el och vatten för kylning.

Förvätsningsteknik

Förvätsningsprocesser av stora LNG-anläggningar:

• AP-C3MRTM - Air Products & Chemicals, Inc. (APCI)
• AP-X - Air Products & Chemicals, Inc. (APCI)
• #AP-SMR (Single Mixed Refrigerant) - Air Products & Chemicals, Inc. (APCI)
• Cascade-ConocoPhillips
• MFC (blandad vätskekaskad) - Linde
• PRICO (SMR) - Black & Veatch
• DMR (Dual Mixed Refrigerant)
• Liquefin-Air Liquide

LNG och investeringar

Hög metallintensitet, komplexiteten hos den tekniska processen, behovet av seriösa kapitalinvesteringar, såväl som varaktigheten av alla processer som är förknippade med skapandet av infrastrukturanläggningar av detta slag: motivering av investeringar, anbudsförfaranden, attraktion av lånade medel och investerare, utformning och konstruktion, vilket vanligtvis är förenat med allvarliga logistiska svårigheter, — skapar hinder för tillväxten av produktionen inom detta område.

I vissa fall kan mobila kondenseringsanläggningar vara ett bra alternativ. Deras toppprestanda är dock mycket blygsam och energiförbrukningen per enhet gas är högre än för stationära lösningar. Dessutom kan den kemiska sammansättningen av själva gasen bli ett oöverstigligt hinder.

För att minska riskerna och säkerställa avkastningen på investeringen utvecklas planer för drift av anläggningar 20 år i förväg. Och beslutet att bygga ut ett fält beror ofta på om ett visst område kan leverera gas under en lång tid.

Anläggningar utvecklas för en specifik plats och tekniska förhållanden, som till stor del bestäms av sammansättningen av den inkommande gasråvaran. Själva växten är organiserad enligt principen om en svart låda. Vid inmatning av råvaror, vid produktion av produkter, vilket kräver minimalt deltagande av personal i processen.

Sammansättningen av platsutrustningen, dess kvantitet, kapacitet, sekvens av procedurer som krävs för att förbereda gasblandningen för kondensering utvecklas för varje specifik anläggning i enlighet med kraven från kunden och konsumenterna av produkter.